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Jan 20, 2024

En esta serie, he estado preparando mi Suzuki DR-Z400S 2003 para un paseo en la segunda mitad del Trans-America Trail.

En un artículo anterior, instalé el portaequipajes IMMIX Racing (revisión) en la bicicleta.

Pero me preocupé por cuánto peso podría soportar el marco de Suzuki.

Mi compañero de viaje, Glen, investigó mucho sobre los problemas que otros ciclistas han encontrado en el Trans-America Trail, para prepararnos mejor para lo desconocido.

Una falla que ha ocurrido en más de una ocasión es la fractura, o a veces una falla completa, del bastidor auxiliar trasero en algunas de las motocicletas de doble deporte durante este viaje de castigo.

En particular, esto ha sucedido en la Kawasaki KLX250S y también en la KLX300 que montará Glen. Esto se ha convertido en una preocupación real para él y, debo admitirlo, me hizo pensar.

El KLX de Glen tiene lo que parece ser un bastidor auxiliar de acero tubular en la parte trasera, mientras que el bastidor auxiliar de mi DRZ es del tipo de aluminio de caja cuadrada. No tengo idea de cuál es más fuerte, pero sé que el mío debería ser más liviano.

El consenso general es que el subchasis trasero falla debido al peso adicional en la parte trasera de la bicicleta por llevar el combustible adicional, el equipo de campamento, las herramientas y la ropa necesaria para aventuras todoterreno de larga distancia.

El peso hace que el subchasis trasero se flexione hacia arriba y hacia abajo ligeramente como un "trampolín" mientras conduce por caminos irregulares.

Con el tiempo, este movimiento hacia arriba y hacia abajo fatiga el metal, al igual que doblar repetidamente una percha en un punto, lo que hace que el metal se agriete o falle por completo, generalmente debajo de la parte trasera del asiento del conductor.

Un ciclista informó una rotura completa de su subchasis trasero mientras estaba en las tierras salvajes de Utah.

Tuvo que usar los postes de la tienda de su compañero de equitación como arreglo temporal hasta que llegaron a un pueblo donde pudieron encontrar un taller de soldadura que pudiera arreglarlo.

Dado que llevaré dos galones adicionales de combustible en mi DRZ durante parte del viaje, además de mi equipo de campamento, cuanto más lo pensaba, más me preocupaba experimentar una falla en el bastidor auxiliar de mi bicicleta que, según la Ley de Murphy, sucedería en medio de la nada.

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Por cierto, también pesé todos los elementos que llevaré en la parte trasera de la bicicleta.

Hasta ahora, cuando la celda de combustible RotopaX (pendiente de revisión) esté llena, habrá un total de 17 kg (38 lbs.) detrás de mí o 4,5 kg (10 lbs.) menos cuando la celda de combustible esté vacía.

Entonces, ¿qué podría hacer para prevenir la temida falla del sub-bastidor?

Encontré un artículo que mencionaba la instalación de una abrazadera auxiliar en una bicicleta de doble deporte que podría minimizar el efecto de "trampolín".

Esta idea despertó mi interés y el autor había incluido una fotografía del chasis de una motocicleta que indicaba dónde podría instalarse un aparato ortopédico.

El bastidor auxiliar del DRZ-400S comienza cerca de los reposapiés del conductor y se sujeta debajo del asiento, donde forma un arco que termina cerca de la luz trasera. Cualquier peso que se aplique a la parte trasera del bastidor auxiliar ejerce presión sobre este arco en su conjunto.

Entonces, si pudiera instalar algún tipo de refuerzo que pudiera aliviar parte del estrés en el arco, pensé que tal vez podría minimizar o incluso eliminar la flexión hacia arriba y hacia abajo y el daño posterior al sub-bastidor.

Lo que tenía en mente era un aparato ortopédico que actuaría como la hipotenusa de un triángulo, con el resto del subchasis del Suzuki formando los otros dos lados del triángulo.

Al principio había planeado usar una barra de aluminio de 1″ de ancho por ¼" de espesor, pero cambié de opinión y opté por una pieza de acero en ángulo "L" de 1.5″ por 1.5″, que en realidad había sido parte de un viejo marco de cama que había cortado.

Guardé el metal pensando que podría ser útil algún día.

Aunque el aluminio era una fracción del peso de la pieza de acero, tenía mis reservas al respecto y pensé que el aluminio se flexionaría demasiado, lo que podría comprometer la intención de la abrazadera.

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Pero si tuviera que instalar un aparato ortopédico, ¿dónde podría colocarlo?

A cada lado del bastidor auxiliar de Suzuki, cerca del extremo trasero del guardabarros trasero, hay bridas con orificios roscados donde podría sujetar el extremo superior (trasero). Pero el punto de anclaje más bajo y delantero me dio dos obstáculos con los que lidiar.

En el lado izquierdo está la batería y en el derecho el escape. Parecía que iba a ser difícil solucionar el escape, así que opté por concentrarme en el lado de la batería. .

Sosteniendo una pieza de metal en el punto de anclaje superior trasero, giré lentamente el extremo delantero en un arco hasta que se acercó a la batería, donde encontré que apuntaba directamente al soporte de montaje de la clavija del pie del pasajero izquierdo.

Hubiera preferido un punto en el marco mismo, pero eso simplemente no iba a suceder.

En una inspección más cercana, encontré que la parte posterior del soporte de la clavija del pie tenía una pieza de refuerzo soldada, por lo que sentí que sería lo suficientemente rígido para asegurar la parte inferior de la abrazadera.

Al principio pensé que podría fabricar algún tipo de soporte que me permitiera mantener intacto el soporte del reposapiés, pero desistí de esa idea y decidí simplemente cortar la pieza en forma de U a la que está sujeto el reposapiés del pasajero izquierdo. .

Un poco de pulido para quitar los bordes y tuve un buen lugar plano para atornillar la abrazadera.

El ángulo en "L" se cortó a la medida y recorté los extremos para dejar espacio en el extremo superior y redondeé el ángulo agudo en el extremo inferior para evitar que el talón de mi bota se enganche, lo que podría resultar en un pie, tobillo o parte inferior. lesión en una pierna.

También tuve que doblar un poco la abrazadera en cada extremo para que quedara al ras tanto en el reposapiés como en la subestructura. Luego se taladraron agujeros tanto en la abrazadera como en el soporte del reposapiés.

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Todo se atornilló temporalmente en su lugar para garantizar un ajuste adecuado, después de lo cual puse una capa de pintura antioxidante negra en todas las partes metálicas desnudas.

Usando algunos pernos de 8 mm que tenía a mano, junto con tuercas autoblocantes para ayudar a evitar que las cosas se rompieran, todo se atornilló y se apretó. Se ve bien; de hecho, cuando Rick pasó después, lo confundió con una parte normal de la bicicleta.

He probado la bicicleta en la carretera con el aparato ortopédico, con y sin carga, y hasta ahora no hay efectos adversos en el manejo o el movimiento de suspensión que pueda sentir.

Descubrí un beneficio inesperado que resultó del uso de la culata en ángulo "L" para la abrazadera del marco.

Descubrí que podía atar mi bomba de aire manual (revisiones) al ángulo interior del aparato ortopédico para mantenerlo seguro. Primero lo envolví en láminas de plástico pesado para mantener el polvo y la suciedad fuera, luego usé bridas para cables para sujetarlo directamente a la abrazadera, donde está fácilmente disponible.

No soy ingeniero y estoy seguro de que hay algunos que probablemente señalarán todas las razones por las que esto fallará o causará más problemas, pero lo considero principalmente como un estabilizador.

Tal como se diseñó, mi aparato ortopédico hecho en casa mueve parte del estrés a otra parte del marco que creo que es un punto más estable y rígido. Sospecho que el tiempo, el kilometraje y mi próxima carrera en el Trans America Trail me darán la razón o no.

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