Algunos Honda CR

Jan 18, 2024

Un componente importante de la suspensión podría desprenderse y provocar un choque. Honda puede incluso ofrecer recomprar algunos de estos vehículos si la oxidación es severa.

Honda está retirando del mercado más de 563,000 SUV CR-V que se vendieron en ciertos estados donde se usa sal para carreteras u otros agentes descongelantes. Los vehículos de los años modelo 2007 a 2011 están incluidos en el retiro, y Honda dice que podría volver a comprar SUV severamente oxidados.

El agua salada puede entrar en el marco trasero del vehículo y causar oxidación si estos SUV se conducen a través de charcos o áreas inundadas donde la sal del camino se mezcla con el barro y el agua. Si esto sucede, el brazo de arrastre trasero, un componente de suspensión muy importante que conecta el eje al chasis del vehículo, puede romperse, lo que podría causar problemas de seguridad, incluida la pérdida de control del vehículo.

Solo vehículos vendidos o registrados en Connecticut, Delaware, Illinois, Indiana, Iowa, Kentucky, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Missouri, New Hampshire, New Jersey, New York, Ohio, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont, Virginia, West Virginia, Wisconsin y Washington, DC están incluidos en el retiro.

Los concesionarios Honda inspeccionarán los marcos de los vehículos retirados del mercado en busca de corrosión y determinarán qué hacer, dependiendo de si el vehículo ya está dañado por la oxidación. Si no hay signos de daños, los concesionarios colocarán una abrazadera en el marco trasero del vehículo. De lo contrario, repararán el marco del vehículo u ofrecerán recomprárselo al propietario. Estas reparaciones son gratuitas. Si los propietarios ya pagaron para reparar el óxido, pueden ser elegibles para un reembolso de Honda.

Honda emitió un retiro similar en Canadá en 2019. En los EE. UU., el fabricante de automóviles dice que ha habido 61 quejas de clientes y ninguna lesión relacionada con este problema.

Obtenga más información sobre los retiros de automóviles en la guía de retiros de CR.

Vehículos retirados:SUV Honda CR-V fabricados entre el 6 de marzo de 2006 y el 5 de diciembre de 2011, que alguna vez se vendieron o registraron en Connecticut, Delaware, Illinois, Indiana, Iowa, Kentucky, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Missouri, Nuevo Hampshire, Nueva Jersey, Nueva York, Ohio, Pensilvania, Rhode Island, Vermont, Virginia, Virginia Occidental, Wisconsin y Washington DC

El problema:La corrosión de la sal para carreteras y los agentes descongelantes puede hacer que el brazo de arrastre trasero del vehículo se separe, lo que podría provocar la pérdida de control del vehículo y provocar un choque.

La solución: Los concesionarios Honda determinarán la gravedad del problema al inspeccionar el perno del brazo de arrastre trasero. Si se puede quitar, los concesionarios colocarán una abrazadera en el marco trasero del vehículo. Si no puede, o si se cae, los concesionarios repararán el marco u ofrecerán recomprar el vehículo.

Cómo ponerse en contacto con el fabricante:Los propietarios pueden comunicarse con Honda al 888-234-2138.

Número de campaña de la NHTSA: 23V228. El propio código de Honda para este retiro es XDZ.

Verifique si su vehículo tiene un retiro abierto:El sitio web de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras le informará si su vehículo tiene algún retiro abierto que deba abordarse.

Si ingresa el número de identificación del vehículo (VIN) de 17 dígitos de su automóvil en el sitio web de la NHTSA y no aparece un retiro, significa que su vehículo no tiene ningún retiro abierto actualmente. Debido a que los fabricantes de automóviles emiten retiros del mercado con frecuencia, y para muchos vehículos más antiguos, recomendamos consultar regularmente para ver si se ha emitido un retiro del mercado de su vehículo.

Manténgase informado sobre los retiros del mercado que podrían afectar su vehículo utilizando nuestro Car Recall Tracker. Cree una cuenta gratuita ahora para convertirse en miembro de CR.

keith barry

Keith Barry ha sido reportero de automóviles en Consumer Reports desde 2018. Se enfoca en la seguridad, la tecnología y el impacto ambiental de los automóviles. Anteriormente, dirigió la cobertura de electrodomésticos y electrodomésticos en Reviewed; informó sobre automóviles para USA Today, Wired y Car & Driver; y también escribió para otras publicaciones. Keith obtuvo una maestría en salud pública de la Universidad de Tufts. Sígalo en Twitter @itskeithbarry.