La nueva horquilla Öhlins RXC34 m.1 y el amortiguador TXCAir trabajan juntos para un manejo superior

May 05, 2023

La horquilla y el amortiguador XC Racing completan la gama de suspensiones de Öhlins

Esta competición se ha cerrado

Por Tom Law

Publicado: 8 de junio de 2023 a las 13:00

Öhlins ha anunciado el lanzamiento de su nueva horquilla RXC34 m.1 y amortiguador TXCAir. Significa que la marca finalmente tiene un producto de carreras de cross-country de pura sangre para completar su línea.

Sobre la base del éxito en las carreras de sus horquillas de descenso y enduro, los componentes de la nueva gama XC se han diseñado para trabajar juntos. Se afirma que cuentan con un manejo superior y una dirección precisa para permitir a los ciclistas superar sus límites en pistas de la Copa del Mundo XCO cada vez más técnicas con las últimas bicicletas de carrera XC.

Las nuevas unidades de suspensión cuentan con varias tecnologías nuevas, que incluyen pilas de cuñas en serie, un diseño actualizado de cámara de aire de dos cámaras y la opción de una CSU (unidad de dirección de corona) de carbono.

También se basan en el éxito de la línea existente de Öhlins, con tecnología probada de doble tubo en el amortiguador TXCAir. La horquilla tiene el chasis rígido característico de la marca y el eje flotante, combinados con un amortiguador OTX14 liviano de un solo tubo.

Combinado con su asociación con Team BMC Racing, está claro que estos nuevos productos también tienen los ojos puestos en los Juegos Olímpicos de París 2024.

La nueva horquilla RXC34 m.1 toma el mismo chasis básico de la horquilla downcountry/trail RXF34 m.2 y lo optimiza para las carreras de XC.

Conserva la parte inferior de las piernas gruesas con el eje flotante característico de la marca y los puntales anchos de 34 mm. Sin embargo, el resto de la horquilla de suspensión se ha modificado para reducir el peso y mejorar la eficiencia, lo que la hace más adecuada para las carreras.

La cámara de aire se ha rediseñado con un diseño actualizado de dos cámaras. Estos se ajustan a través de una sola válvula de aire, pero tanto la cámara positiva como la negativa se pueden ajustar con espaciadores de volumen.

La cámara positiva puede llevar hasta cinco espaciadores para ajustar la progresividad según la elección de viaje, mientras que la cámara negativa también se puede ajustar con hasta siete espaciadores para ajustar la sensación inicial de la horquilla sobre pequeños baches.

Los ciclistas pueden elegir entre 110 o 120 mm de recorrido en las opciones CSU de carbono o aleación. Ambos tienen la capacidad de aumentarse hasta 130 mm con una cámara de aire independiente del mercado de accesorios.

La horquilla de carbono RXC34 m.1 utiliza una nueva CSU de fibra de carbono de una pieza para dejar caer 102 g sobre la versión de aleación.

Los ciclistas también pueden optar por una horquilla de "carrera" fija de 100 mm de recorrido, que deja caer otros 20 g. Una versión CSU de aleación, también con 100 mm de recorrido, estará disponible en el futuro y las encarnaciones de 130 mm de la horquilla estarán disponibles para los fabricantes OEM.

El resultado es una horquilla que está justo en el estadio de la actual RockShox SID de 35 mm, con un peso de 1496 g para la variante de 110/120 mm. La horquilla de aleación más barata, que comparte un chasis idéntico al de la RFX34 m.2, tiene un peso de 1598 g.

También nuevo para el RXC34 m.1 es el amortiguador OTX14.

Ha reorganizado las pilas de cuñas para controlar el flujo de aceite entre los circuitos de amortiguación, que, según Öhlins, se han optimizado para ayudar a la horquilla a absorber el terreno de manera eficiente, además de mantener el impulso del ciclista. Ambos son atributos clave para el éxito en las carreras de XC.

Öhlins dice que es más pequeño y liviano que el amortiguador OTX18 que se encuentra en el RXF34 m.2 y presenta tres modos de conducción: abierto, pedal y bloqueo.

Estos han sido desarrollados y probados para ahorrar segundos cruciales en la pista de carreras.

Para los ciclistas que desean maximizar esos segundos ahorrados, existe la opción de un bloqueo remoto que se combina con las versiones remotas de los amortiguadores TXCAir.

Si está menos preocupado por los segundos ahorrados y desea más ajustes, las versiones de corona superior ajustadas manualmente tienen 12 clics de ajuste de compresión de baja velocidad para el modo abierto, lo que le brinda más opciones de ajuste en comparación con la configuración abierta fija de la variante remota. .

Tanto la versión manual como la remota tienen 12 clics de ajuste de rebote en la parte inferior de la pata derecha de la horquilla.

Debido a que el chasis básico se comparte con el RXF34 m.2, el amortiguador OTX14 y la nueva cámara de aire son compatibles con versiones anteriores entre los dos. Si lo desea, puede colocar el amortiguador OTX18 aún más ajustable en el RXC34 m.1.

Junto a la horquilla RXC34 m.1, Öhlins ha desarrollado dos amortiguadores TXCAir, el TXC1 y el TXC2.

El TXC1 es más liviano con un peso declarado de 245 g gracias al cuerpo y la lata de aire más delgados (que el TXC2), lo que también lo hace más progresivo. El TXC2, por otro lado, tiene un cuerpo más grande y una lata de aire para hacerlo un poco más versátil y más resistente a la acumulación de calor.

Ambos comparten el mismo diseño de amortiguador de doble tubo, con tres modos de conducción para combinar con la horquilla. Al igual que con la horquilla, la versión ajustada manualmente del TXC2Air obtiene 16 clics de ajuste de compresión de baja velocidad para la configuración abierta. Las versiones remotas prescinden de este ajuste adicional.

Al igual que la horquilla, los amortiguadores tienen 12 clics de ajuste de rebote, aunque el dial de rebote requiere una llave Allen de 3 mm para realizar cualquier cambio, en lugar de estar libre de herramientas.

Para combinar la horquilla remota y el amortiguador, Öhlins ha desarrollado un control remoto montado en el manillar para controlar los ajustes sobre la marcha. A diferencia del sistema TwinLoc similar de Scott, el control remoto Öhlins tiene un soporte separado para una tija telescópica, en el que puede montar su propia palanca telescópica.

Ambos amortiguadores se pueden ajustar fácilmente con espaciadores para el volumen de la lata de aire y la carrera del amortiguador. Öhlins dice que ambos se pueden hacer sin quitar el amortiguador de la bicicleta, para que sea lo más fácil de usar posible.

Asistí al lanzamiento de la RXC34 m.1 y la TXCAir en la sede de Öhlins en Suecia y las monté en la excelente pista XCO del cercano Sigtuna Bike Arena. Esto proporcionó una amplia gama de conducción a pesar de su falta de elevación.

La mayor parte del día se pasó en una Specialized Epic EVO, equipada con la horquilla de carbono RXC34 m.1 y el amortiguador TXC2Air, ambos combinados con la palanca de bloqueo remoto de Öhlins.

Empecé con la horquilla y el amortiguador a 83 y 200 psi respectivamente para mi peso de 80 kg y fijé el rebote en ambos a seis clics desde el cierre, justo en el medio del rango.

Las impresiones iniciales de la horquilla fueron muy impresionantes. Desde el principio, quedó claro que compartir la parte inferior de las piernas con el RXF34 m.2 le da una sensación muy rígida y precisa. Incluso cuando lanzaba gotas y hacia jardines de rocas, se mantuvo en el buen camino y apuntando exactamente donde lo quería.

El control de amortiguación y la comodidad también fueron excelentes. La horquilla era lo suficientemente flexible sobre baches más pequeños y tenía mucho apoyo en las curvas o cuando me pesaba un poco el morro en algunas de las incómodas caídas a baja velocidad del recorrido.

El amortiguador TXC2Air requirió un poco más de retoques. En el primer bucle, se sintió como si estuviera cabalgando un poco profundo en su carrera en las secciones más ásperas y planas del recorrido, a pesar de una modesta caída del 28 por ciento.

Se sentía impresionante apuntando cuesta abajo, con una sensación maravillosamente flexible. Sin embargo, estaba recibiendo muchos golpes de pedal en las muchas subidas infestadas de rocas y secciones planas de pedaleo y no me sentía muy animado bajo el poder.

Debido a que no quería perder el excelente cumplimiento de pequeños baches y tenía poco tiempo para experimentar con los espaciadores de volumen del amortiguador, en su lugar aceleré dos clics en el rebote para ver si ayudaba a que la bicicleta subiera un poco más y no. empaca éxitos más pequeños y parlanchines.

Esto tuvo el efecto deseado y el impacto se sintió más vivo, se sentó más alto y respondía más como yo quería.

Dado que estaba montando una bicicleta desconocida en senderos que nunca antes había recorrido, es imposible dar una revisión completa de cómo se comportaron la horquilla y el amortiguador. Tengo muchas ganas de probar las versiones sin control remoto para ver cómo el ajuste adicional de compresión a baja velocidad puede alterar la marcha.

Sin embargo, incluso después de un breve viaje de prueba de tres horas, las impresiones iniciales son excelentes. Es increíble que las horquillas y los amortiguadores XC modernos sean tan capaces y tengan un rendimiento mucho mayor que el de la suspensión XC de antaño.

Sin duda espero dedicar más tiempo a ellos en los próximos meses, una vez que los tengamos para pruebas a largo plazo. Estén atentos para una revisión completa en los próximos meses.

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presentador de MTB

Tom Law es presentador y escritor del canal de YouTube BikeRadar. A una edad temprana, Tom fue lanzado al mundo del ciclismo de montaña a campo traviesa por su padre aficionado a las carreras. A la edad de 13 años, él mismo había sido picado por el gusanillo. Una breve incursión en las carreras llevó a Tom a descubrir su amor por los grandes paseos naturales y los descensos fluidos en el centro de los senderos, una apreciación muy extraña por las subidas técnicas y un interés en la última tecnología en bicicletas. Un tonto de las bicicletas confeso, los casi 10 años de experiencia de Tom trabajando en el comercio minorista, desde el piso de la tienda hasta el sitio web y el trabajo de marketing, le han dado un amplio conocimiento de todo lo relacionado con las dos ruedas. Es un gran admirador de las bicicletas de viaje medio que pueden hacerlo todo y aparentemente es la única persona en la Tierra a la que realmente le gusta el término 'downcountry'. Cuando no está parado frente a la cámara, se puede encontrar a Tom arrasando con su Transition Spur por el campo del norte de Gales y Midlands, o soñando despierto con autos que nunca podrá pagar o montar una bicicleta.

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