Informe de la NTSB arroja luz sobre el aterrizaje del avión en el río Catawba

Apr 30, 2023

por: Ciara Lankford

Publicado: 1 de junio de 2023 / 04:01 p. m. EDT

Actualizado: 1 de junio de 2023 / 06:09 p. m. EDT

FORT MILL, SC (QUEEN CITY NEWS) — Un informe publicado por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte arroja luz sobre el aterrizaje forzoso de un avión en el río Catawba a principios de mayo.

El informe preliminar indica que el aterrizaje involucró un avión Aeronca 7DC-CONV y aterrizó en el río el viernes 5 de mayo de 2023 por la mañana, en el área de Fort Mill.

El piloto privado y el pasajero con calificación de piloto no resultaron heridos en el desembarco en el río. Según la Oficina del Sheriff del condado de Lancaster, los dos pilotos, identificados como Kyle Stubbs y su pasajero, Matthew McFaden, volaban juntos a menudo y habían alquilado el pequeño avión en una escuela de vuelo a la que asistía Stubbs, Aerowood Aviation en Monroe, Carolina del Norte.

Después del incidente, la NTSB declaró que Stubbs describió una inspección previa al vuelo "normal", arranque del motor, aceleración, rodaje, salida y ascenso a aproximadamente 2000 pies sobre el nivel medio del mar.

Stubbs dijo a las autoridades que habían despegado de Monroe y se dirigían a Lancaster cuando "el motor falló".

Debido al tráfico de radio y aviones en el aeropuerto de destino, Stubbs dijo que modificó su destino y decidió descender y "seguir el río Catawba".

Una vez en la altitud deseada, Stubbs niveló el avión, "... aplicó potencia y no hubo empuje". El informe indica que Stubbs ajustó el acelerador, la mezcla, "tiró del calor del carburador" y encendió los magnetos sin un cambio en la velocidad del motor.

El motor siguió funcionando a 1.000 rpm, indica el informe.

El piloto originalmente seleccionó un área abierta de campos y campos de golf para el aterrizaje forzoso, pero modificó su elección al río cuando determinó que no se podía llegar al área abierta.

El avión aterrizó en aguas poco profundas, se inclinó y se detuvo invertido, según el informe. Tanto el piloto como el pasajero resultaron ilesos en el aterrizaje forzoso.

"El examen del avión en el sitio reveló daños en los puntos de fijación del ala y sus pernos de fijación asociados. Durante la recuperación del avión, se estableció la continuidad del control desde los controles de vuelo hasta todas las superficies de control de vuelo", afirma el informe.

Stubbs tenía un certificado de piloto privado con habilitación para aviones monomotores terrestres. Su certificado médico FAA de primera clase más reciente se emitió en julio de 2022.

Stubbs informó un total de 124 horas de experiencia de vuelo, 14 horas de las cuales fueron en la marca y modelo del avión accidentado, mostró el informe de la NTSB.

El avión se recuperó del río Catawba y se llevó a las instalaciones del operador y se preparó para una prueba de motor. Durante la prueba, se descubrió que la línea de combustible que corría entre la válvula selectora de combustible y el cortafuegos debajo del panel de instrumentos se fracturó debido a una sobrecarga, según el informe preliminar de la NTSB.

Según la tabla de probabilidad de formación de hielo en el carburador de la FAA, las condiciones atmosféricas informadas por el piloto en el punto de partida eran propicias para la formación de hielo. Las condiciones atmosféricas reportadas a 10 millas al oeste del lugar del accidente en ese momento eran las mismas, según el informe.

Tanto en su entrevista como en su declaración escrita a la NTSB, Stubbs afirmó que aplicó calor al carburador solo después de detectar la pérdida de potencia del motor.

Esto es unhistoria en desarrollo ; Vuelva a consultar las actualizaciones.

Copyright 2023 Nexstar Media Inc. Todos los derechos reservados. Este material no puede ser publicado, transmitido, reescrito o redistribuido.