Para los amantes de los roadster, el MX de Mazda

May 23, 2023

Nota del editor: este artículo fue publicado originalmente por nuestros colegas de Hagerty US. Lo hemos adaptado donde sea necesario para que sea relevante para los modelos del mercado del Reino Unido.

A finales de los años 80, el roadster tradicional se había convertido en una especie en peligro de extinción. MG, Triumph y Fiat salieron del mercado a principios de la década, por lo que para aquellos que necesitaban una experiencia de dos asientos y descapotable, el anticuado Spider de Alfa Romeo era la solución. Ingrese el Mazda MX-5 de primera generación (código de chasis "NA"). Debutó en el Auto Show de Chicago de 1989 con un estilo inteligente que recuerda al Lotus Elan, con suspensión de doble horquilla, confiabilidad japonesa y un precio bajo. Fue un gran éxito y Mazda movió más de 45,000 de ellos en el primer año de producción.

Mazda hizo algunos cambios durante los ocho años de vida útil del NA MX-5. Los primeros coches venían con un motor de cuatro cilindros y 1,6 litros que generaba 114 caballos de fuerza. Para 1994, el MX-5 ganó un motor de 1.8 litros más potente, así como un 1.6 desafinado de 90bhp como modelo de nivel de entrada. A lo largo de la producción de NA, Mazda ofreció varias ediciones especiales con pintura y características exclusivas e interiores únicos: la edición limitada de 1991 y el BBR Turbo y Le Mans turboalimentados, el California amarillo brillante en 1992 y otros como Gleneagles, Merlot y Harvard, por nombrar sólo algunos de los que siguieron.

Estas ediciones tienden a tener una prima sobre los modelos estándar (especialmente el increíblemente raro Le Mans, construido para celebrar la victoria de la marca en 1991). Las importaciones japonesas aportaron muchos más modelos únicos al mercado a lo largo de los años, desde el V-Spec verde de carreras británico hasta el elegante RS-Limited, y a menudo tienen especificaciones más altas que los automóviles del Reino Unido, incluido el aire acondicionado y los diferenciales de deslizamiento limitado.

El MX-5 nunca fue un automóvil rápido, pero tampoco lo fueron sus antepasados ​​británicos e italianos. Perderás una carrera de resistencia con cualquier cosa de este lado de un Vauxhall Corsa, pero no te importará, ya que el MX-5 ofrece un nivel de interactividad que es difícil de encontrar en la mayoría de los autos modernos. No lleva mucho tiempo familiarizarse íntimamente con la palanca de cambios precisa en la parte superior de la caja de cambios de cinco velocidades del MX-5, y mantener el motor en su lugar feliz por encima de las 3500 rpm es un placer. La ubicación del pedal también permite cambios descendentes fáciles con el talón y la punta.

Es una cosita maníaca, con una dirección que te molesta constantemente con cada cambio de minuto en la superficie de la carretera y cuánto se pegan las llantas delgadas. La suspensión estándar cumple con los requisitos y no es demasiado rígida, pero sentirá cada bache y junta de expansión. Un Mercedes SL que no es este. Sin embargo, un NA MX-5 es un compañero de baile dispuesto cuando el camino se vuelve sinuoso.

La confiabilidad de un MX-5 hace que la propiedad sea trivial en comparación con mantener un quisquilloso roadster británico. El gerente de contenido de Hagerty, Joe DeMatio, es dueño de este Miata del 95 del mercado estadounidense, y ha recorrido más de 200,000 millas con un mantenimiento mínimo. Sin embargo, los coches no están exentos de problemas. Los primeros motores de 1.6 litros pueden tener problemas con el chavetero del cigüeñal. Los desagües de la capota convertible pueden obstruirse y hacer que se oxiden los umbrales delante de los arcos de las ruedas traseras. Otras áreas, como las aletas delanteras, pueden sucumbir al gusano de estaño, ya que Mazda aún no había descubierto la protección contra la oxidación. Reemplazar la capota convertible es un proceso costoso y lento, por lo que si no puede encontrar un NA MX-5 con una capota que funcione, haga un presupuesto adecuado.

Se vendieron más de 400 000 NA MX-5 en todo el mundo, por lo que tanto ellos como sus piezas son fáciles de encontrar. Y uno de los mejores aspectos de tener un MX-5 es la comunidad que se ha formado alrededor de estos autos. Cualquier problema, procedimiento de mantenimiento o modificación ha sido bien documentado en línea y, por lo tanto, MX-5 es compatible con los mecánicos de árboles de sombra. Cualquier actualización que puedas imaginar está disponible para el NA MX-5, desde intercambios de V8 hasta kits de elevación todoterreno. El ejemplo de DeMatio está equipado con ruedas BBS, ofrecidas originalmente en la edición '95 M en los EE. UU. Si está viendo un ejemplo modificado, inspeccione la mano de obra de cerca y familiarícese con las fuentes confiables de repuestos del mercado de repuestos, porque muchos de estos autos han sido usados, maltratados y mal personalizados.

Para aquellos que quieren la experiencia clásica de un roadster sin la dudosa confiabilidad y calidad de construcción de los roadster de antaño, un MX-5 de primera generación es difícil de superar.

Motor:4 cilindros en línea DOHC de 1,6 litrosFuerza:114bhp @ 6500rpmEsfuerzo de torsión:100 libras-pie a 5500 rpmPeso:955kg0–62 mph:8.8 segVelocidad máxima121 mphPrecio cuando es nuevo:£ 14,250Valor de Hagerty (condición 4 'Justo' a condición 1 'Concurso'):£2500–£10,200

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