Este Ford F

May 19, 2023

Los motores eléctricos de la camioneta a batería y la suspensión independiente hacen que las modificaciones sean muy difíciles, pero esta construcción rompe esas barreras.

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El Ford F-150 Lightning es superlativo en muchos sentidos, que en su mayoría son geniales. Es extremadamente rápido y extremadamente capaz, pero debido a su suspensión independiente en las cuatro ruedas, también es extremadamente difícil de modificar para un rendimiento todoterreno. Algunas tiendas han lanzado kits de nivelación en la parte delantera, lo que ayuda a colocar neumáticos más grandes, pero este F-150 Lightning "intercambiado por Raptor" puede ser el mayor avance para el mercado de repuestos de camiones eléctricos.

Es una colaboración entre Leif Johnson Specialty Vehicles y TSW Off-Road, con este último creando una configuración de suspensión que usa partes de F-150 Raptor y hardware completamente personalizado por igual. Construyeron la camioneta a batería para que se vea genial, claro, pero se enfocaron realmente en las métricas de rendimiento legítimas como el recorrido de la suspensión, la amortiguación y los atributos relacionados. Eso es lo que lo distingue de los F-150 Lightning, estéticamente agradables pero comparativamente dóciles, que ya hemos visto construir en las tiendas.

"Muchas personas asumen que todas estas son solo piezas atornilladas, que no lo son", explicó Alex Whitelaw, propietario de TSW Off-Road, a The Drive. "Para que funcionara correctamente, tuvimos que mecanizar muchas piezas personalizadas para los amortiguadores y modificarlos, fabricar ejes personalizados, etcétera".

Whitelaw estima que su taller dedicó unas 100 horas a construir la suspensión. Sabían que no se iba a desmontar y enviar: la F-150 Raptor de gasolina utiliza un eje trasero sólido con resortes helicoidales, por ejemplo. Como tal, estaban preparados para tomar muchas medidas y usar su experiencia pasada con mods de camionetas de alto rendimiento para llevar a cabo el enorme trabajo.

"Teníamos que asegurarnos de que el marco tuviera las mismas dimensiones, que todo encajara: los brazos de control, el patrón de pernos en los amortiguadores", continuó Whitelaw. "En cuanto a la dirección y las barras de dirección, los brazos de control superiores, habría que revisar todo para asegurarse de que las piezas funcionaran y de que funcionaran correctamente. Puede atornillar todas estas piezas de la suspensión, pero si va a atascarse y no funcionar correctamente, no tiene sentido".

Whitelaw plantea aquí una preocupación válida. Incluso si un taller menos experimentado pudiera fabricar nuevos soportes y monturas, todo sería en vano si se desmoronara en el momento en que golpeas una berma de arena. Ahí es donde soportaron muchas pruebas y errores, perfeccionando la configuración para que se manejara como un verdadero F-150 Raptor.

"Tuvimos que probar tres combinaciones diferentes de amortiguadores en la parte delantera hasta que encontramos la longitud de recorrido correcta. Esencialmente, todo se atornilló [en la parte delantera], excepto que había un gran obstáculo que teníamos que resolver, que eran los ejes delanteros. Debido a que son motores eléctricos, no son tan anchos como un diferencial tradicional. Tuvimos que calcular el conteo de estrías, que terminó siendo el mismo que el de un Raptor. Eso fue genial; solo tuvimos que fabricar ejes significativamente más largos. para que funcione".

Revelaciones como esta dieron como resultado que TSW Off-Road abriera nuevos caminos. Otras tiendas no se han metido tanto con la parte delantera de la F-150 Lightning, simplemente porque no era necesario. Es muy similar a una F-150 de gasolina, pero cuando se transfieren piezas de alto rendimiento que alteran la geometría crítica de la suspensión más que un poco, se deben fabricar piezas personalizadas. Este equipo combina esos ejes de cromoly 4130 hechos a medida con brazos de control inferiores F-150 Raptor originales, ejes y tirantes con brazos de control superiores Saleen.

"Creo que una o dos personas ya han puesto kits de nivelación allí, que, ya sabes, puedes poner un neumático más grande allí. Eso es genial, pero la funcionalidad es basura", dijo Whitelaw. "No va a funcionar mejor fuera de la carretera. Esa es la mayor diferencia entre cómo se ha hecho y lo que hicimos nosotros".

Luego está la preocupación por el peso. Whitelaw señala que, según su experiencia, el peso total en libras no fue un problema con la construcción. Cuando está equipada con el paquete de rango estándar como el modelo Pro en cuestión, la F-150 Lightning pesa 6,171 libras según Ford. Compare eso con un F-150 Raptor de cabina doble, que inclina la balanza a 5,740 libras, y notará que la diferencia no es tan significativa.

En su lugar, debe concentrarse en dónde está el peso.

Whitelaw elaboró: "La distribución del peso es donde tuvimos que hacer otros cambios en lo que respecta a las velocidades de los resortes helicoidales y la amortiguación. Debe recordar, un F-150 típico, el motor de gasolina está en la parte delantera y tiene un 70/ 30. En un Lightning, es esencialmente 50/50. Todo su peso está en el centro en lugar del frente, por lo que tuvimos que reducir significativamente la tasa de resorte para las bobinas delanteras y cambiar la amortiguación interna, las válvulas de los choques, en consecuencia.

"En la parte trasera, tuvimos que reducir significativamente la velocidad del resorte porque hay mucho menos apalancamiento en el amortiguador debido al lugar donde está montado. El amortiguador está montado esencialmente justo encima de la línea del eje en lugar de hacia adentro en el péndulo en un IRS tradicional. "

Entonces, ¿venderán esto como un kit? Es difícil de decir. Whitelaw dice que si la demanda está ahí, "absolutamente lo harán". Por supuesto, tendrá un precio, ya que dice que solo los amortiguadores Fox Factory Race Series 3.0 cuestan entre $ 7,000 y $ 8,000. Tenga en cuenta las piezas y la mano de obra hechas a medida, y verá algo mucho más complejo y costoso que un elevador Rough Country.

Por ahora, es un proyecto único que requeriría más trabajo aún para replicar. Es probable que las soluciones personalizadas como esta lleguen con el tiempo a medida que los talleres se familiaricen más con los camiones eléctricos en general, pero es difícil verlos lograr la paridad de costos con las modificaciones a las camionetas de gasolina en el corto plazo. Esa es una bala que los entusiastas tendrán que morder si quieren lo mejor de lo mejor en rendimiento todoterreno de camiones eléctricos.

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