Suspensión electrónica automática SR Suntour TACT de la Copa del Mundo a usted: ¡Adelanto del prototipo!

Jan 29, 2024

Acumulando victorias desde los últimos Juegos Olímpicos como prototipo, la suspensión electrónica TACT controlada automáticamente de SR Suntour ha demostrado su valía en el nivel más alto de las carreras de campo traviesa. Pero ahora, comenzando con una victoria decisiva en pista corta de Tom Pidcock en la primera ronda de la Copa del Mundo de 2023, la suspensión electrónica SR Suntour TACT está casi lista para su lanzamiento oficial.

Eche un vistazo más de cerca con nosotros desde la pista y los boxes de carreras de Nové Město na Moravě, mientras nos sumergimos en lo que hace que este próximo control electrónico de suspensión sea tan único...

Comencemos con un descargo de responsabilidad de que lo que sucede dentro de esta suspensión electrónica SR Suntour TACT de próxima generación aún no está definido oficialmente. Si bien los sistemas de suspensión de bicicletas de montaña con control automático similares de Fox y RockShox tienen muchos sensores externos visibles, baterías, cables y componentes separados que insinúan gran parte de su funcionalidad... SR Suntour TACT es casi completamente autónomo. Y TACT aún no está listo para el horario de máxima audiencia, por lo que SR Suntour se mantiene callado sobre los detalles por el momento.

Sin embargo, este prototipo de tecnología de suspensión está compitiendo en la Copa del Mundo de XC con las potencias de carreras multidisciplinares de INEOS Tom Pidcock y ahora Pauline Ferrand-Prévot en sus nuevos Pinarellos. Además, lo vimos en la bicicleta Scott Spark del corredor alemán David List de Lex Ware MTB.

Y hemos escuchado comentarios interesantes de ciclistas y mecánicos sobre la configuración, la personalización y la función real en el camino. Además, una solicitud de patente que desenterré sugiere una verdadera innovación tanto en un nuevo sensor como en un tipo completamente nuevo de control de válvula de compresión.

Al igual que otras suspensiones controladas electrónicamente, el concepto es relativamente simple: al recopilar datos de sensores sobre las condiciones de la bicicleta y los senderos, un controlador de suspensión electrónico puede abrir o cerrar automáticamente el circuito de amortiguación de compresión de su horquilla y/o amortiguador, para que siempre esté en el modo de suspensión más efectivo para el terreno.

La solución SR Suntour parece ser diferente en el sentido de que gran parte de su sistema está contenido dentro del cuerpo de la horquilla Axon 34 Werx TACT y el amortiguador Edge Plus TACT. Seguro que tanto la horquilla como el amortiguador están conectados a un solo cable en el marco, presumiblemente a una fuente de alimentación central y/o CPU, pero no parece haber ningún otro sensor externo. Y no hay controles externos.

Esa falta de controles externos es sin duda una de las características más notables, pero también sugiere la verdadera funcionalidad y confiabilidad de este sistema. ¿De verdad crees que Tom Pidcock competiría en algo que no puede anular si no tuviera confianza en ello cuando estuviera en juego una medalla olímpica o una victoria en la Copa del Mundo? Es de destacar que sí, ganó el oro olímpico con este 2021, ganó la carrera de distancia olímpica Nove Mesto XCO de 2022 con él, y el viernes también ganó la pista corta XCC aquí. El sistema parece ser controlable y ajustable a través de una aplicación asociada en un teléfono móvil para seleccionar la configuración deseada del ciclista.

Pero luego, simplemente conduce y promete que su suspensión siempre estará en el modo correcto.

Hablando con SR Suntour, mencionaron que durante el transcurso de una carrera de bicicleta de montaña a campo traviesa de la Copa del Mundo, su sistema TACT cambiará de modo alrededor de 1500 veces, o alrededor de 200 veces por vuelta durante lo que es esencialmente una carrera de 80-90 minutos.

Pero, ¿se abre o se cierra en el momento del impacto?

Hablando con un mecánico aparentemente familiarizado con el sistema SR Suntour TACT (pero que actualmente no es un equipo que lo esté probando), nos dijeron que lo que realmente diferenciaba a este nuevo sistema de otros controladores de suspensión automatizados era que no era simplemente ON-OFF. Bloqueado o Abierto. Indagando en algunas solicitudes de patentes, encontré una descripción de un nuevo tipo de válvula de control de amortiguación de compresión electrónica que ayuda a explicar cómo y por qué podría funcionar.

En lugar de usar la válvula de aguja en línea convencional que está cerrada o abierta, SR Suntour puede estar usando una válvula de orificio ciego con un cuerpo giratorio que puede configurarse para tener múltiples posiciones "abiertas" desde un "medio" o "parcialmente abierto". " configurando para "totalmente abierto". Otro beneficio de este diseño de válvula 'inventivo' es que requiere menos fuerza para accionar y ninguna fuerza para mantenerse cerrada, lo que significa menos estrés y desgaste, a diferencia de la aguja que debe resistir el movimiento con cada impacto y puede tener fugas bajo impactos acumulativos.

Si bien todo eso suena bien, lo que realmente podría ser la característica definitoria de la nueva suspensión SR Suntour TACT se insinúa en la etiqueta Smart Sensor Technology en la horquilla y el amortiguador. Al leer esa misma patente, SR Suntour describe un sistema de "disposición de control de amortiguador inventiva" que incluye "detección de elevación ascendente". Eso significa que en lugar de esperar a que un sensor detecte un impacto como otra suspensión automatizada controlada electrónicamente, el sistema TACT podría desbloquear automáticamente la suspensión cuando un ciclista tira del manillar para levantar o simplemente aligerar la rueda delantera para pasar. un obstaculo.

La idea es una actuación más suave de la suspensión al escalar terrenos irregulares, como las subidas empinadas enraizadas de la pista de Nove Mesto, para reducir la fatiga del ciclista y permitirle mantener su peso hacia adelante para un pedaleo y un control de la bicicleta más eficientes.

Esta solución también puede desbloquearse de manera preventiva cuando la rueda cae suavemente para estar lista para un impacto pendiente.

En la horquilla, parece haber mucho espacio dentro de la pata derecha de la horquilla para colocar tanto el actuador como los sensores del acelerómetro de 3 ejes, compartiendo espacio con la función de amortiguación. Todas las horquillas Axon 34 Werx equipadas con TACT que hemos visto conservan los ajustes de amortiguación de rebote estándar en la parte inferior de la pata (y los controles de cámara de aire estándar en la pata izquierda opuesta), lo que sugiere que todo está en la parte superior de la pata derecha. La corona Werx de carbono no está abierta desde abajo, ¿podría haber algo escondido en el tubo de dirección?

En cuanto a la parte trasera, una caja externa se atornilla al amortiguador Edge para controles automatizados de amortiguación de compresión, mientras que una perilla de rebote manual está inclinada hacia un lado. Este Pinarello Dogma XC usa un amortiguador de montaje convencional, pero el Scott Spark que también vimos probando la nueva suspensión usa un montaje de muñón. Curiosamente, el Scott tiene una válvula de aire en una orientación diferente para el acceso oculto dentro del marco, pero esa caja de control en el costado del amortiguador Edge TACT en realidad no encaja dentro del Spark, por lo que solo lo vimos sin la cubierta protectora estándar. .

Tanto la horquilla como el amortiguador trasero están conectados a un solo cable que desaparece en el marco, presumiblemente para poder o control centralizado. Durante el servicio regular entre carreras, vimos a los mecánicos de INEOS desenchufar y desconectar los componentes de la suspensión del SR Suntour, pero no pudimos ver cuán complejas eran las conexiones por cable.

Hasta ahora, SR Suntour ha estado desarrollando y probando su nuevo control electrónico de suspensión para carreras bajo la aprobación de la UCI como prototipo. Pero parece que el estado expirará pronto y deberán ponerlo a disposición del público. Eso significa que ya este verano en junio de 2023, podría obtener su propia configuración de suspensión SR Suntour TACT, en cantidades muy limitadas; piense que quizás haya 100 juegos disponibles para los consumidores en 2023. Pero...

Esta es una configuración muy personalizada que simplemente no se puede atornillar a cualquier bicicleta. La suspensión electrónica TACT de SR Suntour solo funcionará con las pocas bicicletas que ya han servido como banco de pruebas durante su desarrollo. Eso incluye el BMC Fourstroke original de Pidcock, su nuevo Pinarello Dogma XC y el audaz Scott Spark que vio a David List de las pruebas de MTB de Lex Ware.

Cualquier corredor de bicicleta de montaña con las últimas versiones de estas mejores bicicletas XC, y mucho dinero extra, podría comprar un kit completo de actualización de suspensión electrónica SR Suntour TACT este verano y hacer que su bicicleta sea reacondicionada a través de un centro de servicio oficial. SR Suntour sugiere que aún no se ha considerado el precio, pero este lanzamiento de verano ultra limitado probablemente será costoso. Una vez que hayan puesto el sistema en el mundo para más usuarios, y medido el interés, buscarán la mejor manera de optimizar el costo de la tecnología integrada para el tipo de ciclistas que podrían beneficiarse de dicha automatización de la suspensión.

Claro, eso es mucha información y especulación tecnológica por ahora. Pero en cuanto a los detalles oficiales de SR Suntour, esperamos saber más después de Eurobike en junio.

SRSuntour.com