Revisión del Peugeot 308 GT Premium

Apr 03, 2023

Es un caso de 'vive la diferencia' para los compradores de autos pequeños tentados por el impresionante nuevo Peugeot 308 hatch and wagon.

Recientemente llegado a Australia, el Peugeot 308 de tercera generación es la última evolución de la 'serie 300' de la marca que se remonta al 301 de principios de la década de 1930.

Tras su lanzamiento en Europa a finales de 2021, el nuevo 308 ha tardado un tiempo en llegar aquí, siguiendo las huellas de los modelos de segunda generación de 2013 y de primera generación de 2007, que registraron unas impresionantes ventas de siete millones en todo el mundo.

A pesar de ser algo así como una marca de nicho aquí en Australia, Peugeot espera que la apariencia fresca y la tecnología impresionante del nuevo 308 atraigan a los compradores de autos pequeños que desean algo más inspirado que un conductor diario común y corriente, y que están preparados para abrir su carteras un poco más anchas.

En el momento del lanzamiento, la gama local comprendía tres variantes: GT hatch ($43,990), GT Premium de mayor calidad en estilos de carrocería hatch ($48,990) y wagon ($50,490), todas impulsadas por el motor turbo de tres cilindros Puretech 130 de 1.2 litros de la marca. -motor de gasolina.

Posteriormente, Peugeot agregó el vehículo eléctrico híbrido enchufable GT Sport Hatch (PHEV), que está propulsado por un motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros de 132kW y un motor eléctrico de 81kW.

Al igual que con otros modelos de la gama 308, el GT Sport Hatch PHEV es de tracción delantera, pero la combinación de gasolina y electricidad eleva su potencia a 165kW/360Nm, lo que hace sombra fácilmente a los 96kW/230Nm de los modelos solo de gasolina, pero también sube el precio a $64,990 (MRLP).

La base de las versiones de gasolina y PHEV es una evolución de la Plataforma Modular Eficiente EMP2 de Peugeot, que incorpora nuevos elementos estructurales para mejorar la seguridad, el confort y el placer de conducir según el fabricante.

Nuestras pruebas de manejo se limitaron a la escotilla y la camioneta en versión gasolina GT Premium, por lo que aún no hemos probado el PHEV.

Estos modelos de gasolina funcionan a través de una eficiente transmisión automática de ocho velocidades (EAT8), donde el PHEV utiliza la caja de cambios e-EAT8 en la que el convertidor de par se reemplaza con un paquete de embrague húmedo.

Peugeot reclama una autonomía de conducción oficial solo eléctrica de 60 km para el PHEV con su batería de iones de litio de 12,4 kWh y un mísero consumo de combustible de ciclo combinado de 1,3 l/100 km.

Sin embargo, vale la pena señalar que todos los modelos, incluido el PHEV, requieren un mínimo de combustible premium de 95 RON.

Los modelos de gasolina Puretech 130 producen 96 kW a 5500 rpm y 230 Nm a 1750 rpm.

En el camino, el motor turbo de tres cilindros es alegre y brinda una capacidad de conducción decente gracias a su fuerte torque de rango medio.

Salir de la línea rápidamente revela un retraso inicial antes de que el tren motriz se arregle, pero una vez que se pone en marcha, el motor emite una nota característica y se adapta bien a la respuesta automática de ocho velocidades.

Los modelos de gasolina ofrecen la opción de modos de conducción Eco, Normal y Sport, y las paletas de cambio son estándar.

Con una tara que es 56 kg más pesada que la escotilla, la camioneta tarda un poco más en acelerar de 0 a 100 km/h, deteniendo el reloj en 9,9 segundos frente a los 9,7 segundos de su compañero de cuadra.

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El PHEV es 297 kg más pesado nuevamente a 1611 kg, pero su empuje adicional compensa fácilmente la masa adicional para lograr un rápido sprint de 0-100 km / h de 7.5 segundos.

El 308 se monta en una suspensión delantera independiente con puntal pseudo-MacPherson y un eje trasero de barra de torsión con resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos.

Hay una tensión europea en la melodía de la suspensión que nunca es concisa, pero que equilibra cuidadosamente la comodidad de conducción con un manejo agradablemente receptivo y ordenado.

La dirección agradablemente ponderada es rápida y lineal en su acción, con el volante GT compacto de fondo plano forrado en cuero que es una delicia para sostener.

Todos los modelos ruedan sobre caucho Michelin 225/40 R18 instalado en llantas de aleación de 18 pulgadas de dos tonos con corte de diamante en dos diseños: uno para el modelo de entrada GT hatchback y otro para las versiones restantes.

Desafortunadamente, los propietarios de todas las versiones deben conformarse con la practicidad limitada de un kit de movilidad de neumáticos, en lugar de una rueda de repuesto adecuada.

El nuevo 308 es el primer modelo en llevar el nuevo escudo de armas de Peugeot, con la insignia distintiva montada en el centro de una amplia y asertiva parrilla de cromo oscuro que se extiende hacia los faros Matrix LED y las luces diurnas LED en forma de gancho.

Los guardabarros delanteros están adornados con el emblema del León de Peugeot en negro y plata, mientras que en la parte trasera, las luces traseras LED completas presentan el diseño único de 'tres garras' de la marca.

El recién llegado ciertamente se ve impactante en la pintura metalizada Olivine Green de nuestro modelo de prueba, que es el único color 'sin costo' en la escotilla.

Avatar Blue metalizado es la opción 'sin costo' en la vagoneta, o hay otros seis colores de pintura metálica que agregan $690 al resultado final para 'metalizado estándar', o $1,050 para 'metalizado premium'.

El interior de diseño atractivo cuenta con materiales y acabados de calidad y presenta la próxima generación del diseño i-Cockpit de Peugeot.

Esta configuración ha polarizado la opinión desde su introducción, ya que a algunos conductores les resulta difícil obtener una relación adecuada con la rueda ajustable de inclinación y alcance mientras mantienen la visibilidad adecuada del instrumento.

Su corresponsal no tuvo tales problemas y encontró que el 308 generalmente era fácil de usar, pero definitivamente vale la pena que los compradores potenciales revisen esta función durante una inspección previa a la compra, para asegurarse de que se sientan cómodos con ella.

Otras características notables del interior incluyen el volante multifunción compacto de cuero de plena flor con calefacción, el panel de instrumentos digital 3D de 10 pulgadas montado en alto, la pantalla táctil a color de alta definición de 10 pulgadas con sistema de infoentretenimiento i-Connect y una pantalla táctil de ocho colores. Sistema de iluminación ambiental LED personalizable para los paneles de las puertas.

También hay una fila de teclas de acceso directo i-toggle sensibles al tacto personalizables ubicadas debajo de la pantalla central que brindan configuraciones prácticas de acceso directo para el aire acondicionado, contactos telefónicos, estaciones de radio y aplicaciones digitales.

La camioneta ofrece una visión trasera menos restringida a través de su vidrio trasero que la escotilla, con la ayuda de un sistema de cámara de vista múltiple de 360 ​​grados (cámara de 180 grados en la escotilla GT) y sensores de estacionamiento delanteros y traseros en ambos tipos de carrocería.

Los asientos delanteros del 308 están bien formados y reforzados para brindar comodidad y apoyo, y el GT Premium ofrece ajuste eléctrico de ocho posiciones con dos posiciones de memoria para el conductor y ajuste eléctrico de seis posiciones para el pasajero delantero.

Ambos bancos delanteros tienen ajuste lumbar de cuatro vías y extensiones de cojines, así como masaje multipunto y calefacción de asientos para calmar los músculos cansados. El modelo de entrada se conforma con el ajuste manual de seis posiciones del asiento delantero del conductor y del pasajero.

En la parte trasera, las posiciones exteriores ofrecen más comodidad que la posición central, donde el cojín y el respaldo se sienten estrechos y bastante duros.

A los pasajeros aquí les va bien por el espacio para la cabeza, aunque el espacio para las piernas y los pies es menos generoso. Dicho esto, con una distancia entre ejes más larga, así como mayor altura, anchura y longitud, el nuevo modelo es más espacioso que su predecesor.

Como era de esperar, la camioneta ofrece un área de carga más práctica y generosa que la escotilla, específicamente 608 litros de espacio con los asientos traseros en uso, expandiéndose a 1,634 litros con el asiento trasero abatido 40:20:40. En comparación, la escotilla GT ofrece 412 y 1323 litros respectivamente, mientras que la escotilla GT Premium está restringida a 384 y 1295 litros.

Los asientos traseros en la escotilla se pliegan 60:40, pero a diferencia de la vagoneta, el piso del área de carga ampliada no es completamente plano, con un notable avance desde el área de carga.

Todos los grados están bien equipados, pero el GT Premium de grado superior naturalmente sube la apuesta para incluir los asientos delanteros mejorados y un sistema de cámara superior, junto con espejos retrovisores exteriores con inmersión automática, luces de charco montadas en el espejo de la puerta, puerta trasera eléctrica inteligente (solo en la camioneta) , sistema de sonido premium FOCAL de 10 bocinas (solo en la puerta trasera, en lugar del sistema estándar de seis bocinas), rieles de techo de dos tonos (solo en la camioneta), techo panorámico de vidrio con persiana interior y asientos tapizados en cuero Nappa negro de plena flor con color carbón pespunte gris.

En el departamento de seguridad y asistencia al conductor, hay AEB con detección de peatones y ciclistas en condiciones de poca luz, frenado automático poscolisión, asistente de arranque en pendientes, alertas de cinturones de seguridad (todos los asientos), seis bolsas de aire, alerta de tráfico cruzado trasero, persiana de largo alcance -detección puntual, control de crucero adaptativo con función stop/go, reconocimiento de señales de velocidad, advertencia de atención del conductor, control de la presión de los neumáticos, asistencia activa para mantenerse en el carril y asistencia activa para el posicionamiento en el carril (solo GT Premium).

El infoentretenimiento y la conectividad también están bien atendidos con Bluetooth, radio DAB+, carga inalámbrica de teléfonos inteligentes, Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto con cable, Peugeot i-Connect (activado por voz), reconocimiento de voz (radio, navegación, telefonía) y cuatro puertos USB.

En el precio de compra se incluye una suscripción gratuita de tres años para la navegación 3D conectada a Internet, con el sistema respaldado por Tom Tom que proporciona disponibilidad de espacio de estacionamiento, ubicación de la estación de combustible y precios diarios, junto con búsqueda inalámbrica de mapas de Internet, alerta de radares, enrutamiento/actualizaciones de tráfico en vivo y actualizaciones mensuales de mapas inalámbricos. Las extensiones pagadas del sistema están disponibles después del período incluido de tres años.

Peugeot garantiza el nuevo 308 por cinco años/kilómetros ilimitados y ofrece cinco años de asistencia en carretera, además de un programa de promesa de precio de servicio de cinco años.

La batería de iones de litio del PHEV está garantizada al 70 % de su capacidad de carga durante ocho años/160 000 km.

Los propietarios de los modelos de gasolina visitarán a su distribuidor para el servicio cada 12 meses o 15,000 km, con los primeros cinco servicios por un total de $ 2,669.

El PHEV requiere servicio cada 12 meses o 20 000 km, con un total de $2960 para los primeros cinco servicios.

Peugeot también ofrece planes de servicio prepago de tres y cinco años.

La información de este artículo ha sido preparada solo con fines de información general y no pretende ser un consejo legal o un consejo específico para ninguna persona en particular. Cualquier consejo contenido en el documento es un consejo general, no pretende ser un consejo legal o profesional y no tiene en cuenta las circunstancias particulares de ninguna persona. Antes de actuar sobre la base de este consejo, debe considerar si es adecuado para usted, teniendo en cuenta sus objetivos y necesidades.