Aquí hay $18,000. ¿Qué comprarías en 1985?

Apr 09, 2023

Después de recibir cheques por 50,000 dólares falsos la semana pasada y hacerle saber cómo los gastaríamos en autos nuevos, decidimos cambiar un poco las cosas y subirnos a nuestro DeLorean para un viaje de regreso a 1985.

¿Por qué 1985? Bueno, también estamos haciendo un viaje de regreso a los sombríos primeros días de la pandemia cuando estábamos atrapados en nuestras casas con escasas noticias automotrices que cubrir y ningún lugar para conducir nuestros autos de prueba. En esa publicación original, Lo que conduciríamos en 1985, realmente no pusimos un límite de precio a nada. Esta vez, lo hacemos. Específicamente, quería ver qué podías comprar por el equivalente de 1985 a los $50,000 de hoy. Según la calculadora de inflación del IPC, serían $17 708, así que redondeemos a $18 000.

Resulta que 18 grande no era mucho en 1985. Un sedán BMW 318i base costaba $17,220 y el único Cadillac que podías comprar era un Cimarron. Así que sí, no apareceremos exactamente en "Estilos de vida de los ricos y famosos" a menos que Robin Leach esté impresionado por un Merkur xR4ti (ver arriba). Por otro lado, básicamente todos los vehículos que no son de lujo no cuestan ni cerca de $ 18,000 y le costará subirlos a ese nivel. En última instancia, esto muestra que los precios de los autos de lujo en realidad han bajado en las últimas cuatro décadas, mientras que el volumen de ventas se ha disparado.

Como la semana pasada, hay dos reglas:

OK, cue el Huey Lewis, en nuestras elecciones.

Editor sénior James Riswick: Recientemente compré un automóvil para mi familia, así que decidí aplicar los mismos criterios de búsqueda para este automóvil de 1985. Sería principalmente el automóvil de mi esposa, ya que la mayoría de las veces conduzco autos de prensa (¡oh, cómo me gustaría poder retroceder en el tiempo y probar las flotas de prensa del pasado). Tenemos un niño pequeño, por lo que un Nissan 300ZX no es bueno y queremos algo de utilidad, pero mi esposa prefiere conducir autos más pequeños. Ese último rechazó un BMW 318i y, aunque el Saab 900 probablemente podría funcionar, opté por algo más sueco: el Volvo 240 GL Wagon. Lamentablemente, la camioneta GLT turbocargada era demasiado costosa por $1,250 (y el sedán por $20), así que elegí el GL de grado medio. De hecho, tenía un motor nuevo para el '85, pero con solo 111 caballos de fuerza, definitivamente sería tan lento como una albóndiga en una pendiente poco profunda. Estoy seguro de que podría convencer a mi esposa para que consiga el manual. Quiero decir, ni siquiera estoy seguro de si ella estaría dispuesta a conducir un ladrillo, pero las opciones son limitadas y, bueno, en realidad es muy agradable para los estándares del 85. El GL tenía asientos con calefacción (¡sí, Suecia!), elevalunas eléctricos, techo corredizo, liberación eléctrica del baúl, además de los frenos de disco en las cuatro ruedas y otras medidas de seguridad de Volvo que eran estándar. Ah, y hay un espacio absurdo de 41,1 pies cúbicos. Finalmente, podría decirles a todos sus amigos de 1985 que "en 30 años, estas cosas van a ser geniales, solo esperen y vean".

(PD: Tienes razón, Sven, el 240 anterior no es un 240 GL del 85, sino un 240 GL del 88. Puedes darte cuenta porque el 85 fue el último año en que el gobierno estadounidense insistió en los faros delanteros de haz sellado. No pude encontrar una foto oficial de uno de esos. Lo suficientemente cerca.)

Editor sénior Jeremy Korzeniewski: Cualquiera con $ 16,500 quemando un agujero en su bolsillo lavado con ácido en 1985 podría entrar al concesionario Alfa Romeo más cercano (dependiendo de dónde viviera, eso podría haber sido una excursión considerable) y irse con las llaves de un encantador GTV6. Parece más antiguo de lo que realmente es: el Alfa Romeo Alfetta Coupe se lanzó originalmente en 1975 con una forma de cuña inclinada escrita por Giugiaro, pero mirar muchas de las opciones en el '85 me dice que eso no es malo. ¿Por qué este Alfa Romeo?

Empezaremos con el motor. El famoso ingeniero Giuseppe Busso diseñó el Alfa Romeo V6 de 60 grados y pasó por muchas permutaciones a lo largo de los años. En el GTV6, desplazaba 2.5 litros y usaba un diseño complejo de árbol de levas en la parte superior y generaba 154 caballos de fuerza a 5500 RPM y 152 libras-pie. Envió esos caballos a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cinco velocidades, lo que nos lleva al siguiente montón de elogios: el manejo.

El Alfa Romeo GTV6 cuenta con una distribución de peso ideal de 50:50, cortesía en parte de ese transeje montado en la parte trasera. La suspensión delantera es una configuración de doble horquilla con barras de torsión longitudinales; en la parte trasera hay un tubo de Dion, un enlace de paralelogramo de Watts y frenos de disco internos. Es un coche fantástico para conducir. Y guau, se ve encantador y clásico italiano en rojo brillante con un interior de cuero tostado.

Editor de pruebas de manejo Zac Palmer: Me quedo cerca de casa con mi selección original de 1985 y voy con el Ford Mustang SVO. Siempre he tenido una debilidad por este Mustang turbocargado centrado en el desempeño, y resulta que cumple con los requisitos con un precio inicial de aproximadamente $15,000. Agregue algunas opciones de elección (aire acondicionado, cerraduras eléctricas, ventanas eléctricas y más) y tengo un viaje bastante agradable que también se adhiere a las reglas de precios. Definitivamente elegiría la actualización de mediados de año que aumenta la producción hasta 205 caballos, pero lo que realmente me atrae de la SVO es su enfoque en ir a la izquierda, a la derecha y detenerse. El SVO también tiene neumáticos dedicados de alto rendimiento, amortiguadores más rígidos, dirección más rápida, frenos de disco en las cuatro ruedas y una relación de eje trasero revisada. Eso suena como mi tipo de Mustang, al igual que el paquete de alto rendimiento EcoBoost de la generación anterior fue una de mis versiones favoritas. Es una pena que no pueda obtener una transmisión manual con el nuevo Mustang EcoBoost 2024, pero Ford seguramente ofrecía un paquete increíble en 1985.

Editor sénior, Green, John Beltz Snyder: El BMW 318i no está ni cerca del punto de referencia de rendimiento de la generación E30. Era el Bimmer de entrada de la época, y es el único que se encuentra por debajo de nuestro presupuesto de $18,000 (a $16,430 para el cupé, $16,925 para el sedán, pero eso deja poco espacio para las opciones). No obstante, es un coche atractivo con buen manejo. Como alguien que disfruta el desafío de mantener el impulso de un automóvil más lento, los 101 caballos de fuerza del M10 de cuatro cilindros son suficientes para divertirse en un automóvil que pesa 2,400 libras. Este también es uno de esos autos que simplemente disfrutaría mirar en mi garaje.

Editor gerente Greg Rasa: Este es un punto de precio interesante porque en ese entonces se podía comprar una cantidad asombrosa de vehículos por menos de $18,000. No, no un Porsche, sino muchas otras cosas. ¿Un Buick Grand National? Eso fue solo 13 mil dólares. ¿Un moderno Merkur XR4Ti? Está mucho más cerca de la marca de $ 16,361, pero sus opciones disponibles se pierden en las arenas del tiempo, por lo que no tengo idea de si subirían el precio lo suficiente. Y además, Zac eligió a su primo Mustang SVO, de todos modos. Un Ford Bronco (el grande) costaba solo $12,000, mientras que un Jeep Grand Wagoneer estaba por encima del presupuesto. Entonces, ¿qué tal un Toyota Land Cruiser? Es un SUV de la vieja escuela, con el mismo sentido del estilo del JGW: eso es lo que llamas una buena apariencia robusta. El FJ60 comenzó en $ 14,568, que está muy por debajo de nuestro rango de precios, pero cárguelo con todas y cada una de las opciones, y gastaremos el resto en equipos del mercado de accesorios si es necesario. Cualquier generación de Land Cruiser es genial, aunque se sabe que la Serie 60 es lenta y pesada. Y no sabíamos entonces lo que sabemos ahora: los FJ son coleccionables hoy.

No es necesaria una máquina del tiempo para este próximo...

Editor gerente Greg Rasa:El hecho es que soy el único aquí quede hechohizo compré un vehículo nuevo en 1985. Era joven, estaba arruinado y necesitaba transporte barato para transportarme a mí y mis cosas a través del país a un nuevo trabajo en el noroeste del Pacífico. La respuesta: un Chevy S-10.

Era un striptease, un camión de granja o de flota, no como el elegante que se muestra aquí en la portada del folleto. Era tan, tan básico: radio AM, tapacubos, cinco velocidades, asientos de vinilo, pisos de vinilo, parachoques pintados, cabina estándar, 2WD. Pero tenía una cama larga y un V6, y las ruedas giraban. Eso es todo lo que importaba. Eventualmente, acumuló 130,000 millas sin problemas, luego se cambió por otro S-10 que estaba igualmente libre de problemas. Era el encendedor de vehículos Bic: Barato, y simplemente funcionó.

Internet dice que el MSRP era de $ 5,990 (equivalente a $ 16,000 en dinero moderno), aunque la memoria lo tenía aún más barato. El Chevy S-10 se incluye en este ejercicio de fantasía porque si estuviera iniciando una pequeña empresa en 1985 y necesitara una flota de entrega, podría haber compradotres de estos en nuestro presupuesto de $18,000. Ciertamente no puede hacer eso hoy en el equivalente en dólares constantes de $ 50,000 (aunque si pudiera encontrarlos y no estuvieran plagados por el margen de beneficio del concesionario, teóricamente podría comprar dos Ford Mavericks modelo base, un pequeño camión mucho mejor). El S-10 fue uno de los muchos vehículos en 1985 que podían conseguir personas con pocos o ningún medio. La mayoría de los fabricantes ofrecían este tipo de transporte básico. Esos días prácticamente se han ido.

1985 Celica Supra pic.twitter.com/JObXSosmni

¿Probablemente un Toyota Supra, con buenas opciones?

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