Suéltalo como si estuviera caliente: 8 formas de bajar un camión

Apr 13, 2023

Para muchas personas en la escena de las camionetas, lo bajo es el camino a seguir. En realidad, los camiones se construyen de fábrica para transportar cargas y los sistemas de suspensión se diseñaron para manejar eso. A los personalizadores les gusta mejorar las cosas y hacer que un camión sea más elegante está en la parte superior de la lista. Para aquellos que no ponen a prueba los límites de las capacidades de transporte de un camión, una caída de la suspensión es una buena manera de mejorar tanto la forma como la función.

Además de la razón obvia de bajar un camión por el estilo, hay algunos beneficios que vienen con él. Un centro de gravedad más bajo ayudará en las curvas y mejorará el rendimiento general. Además, los camiones rebajados son un poco más aerodinámicos, lo que a su vez los hace un poco más rápidos.

Hay varias formas de dejar caer un camión y los resultados varían según el tipo de configuración de suspensión que elija. Algunos vehículos son más difíciles de modificar que otros y el costo siempre es un factor determinante. Como todos los vehículos, los camiones golpeados pueden tener problemas para raspar las entradas de vehículos y los reductores de velocidad. El mejor enfoque es averiguar qué tan bajo quieres llegar y cuáles son realmente tus necesidades. Para ayudar a explicar las diferencias, hemos recopilado una lista de todas las opciones disponibles.

En el pasado, los personalizadores cortaban o calentaban los resortes para bajar los vehículos. Aunque los derribó, estos enfoques sacrificaron la calidad y el rendimiento de la conducción. Hoy tenemos una multitud de empresas del mercado de accesorios que producen resortes acortados que están diseñados para funcionar correctamente. Cambiar las bobinas es una forma asequible de dejar caer un camión, pero la calidad de conducción se verá afectada y la distancia de recorrido de la suspensión será más corta.

Si bien la compra de un par de husillos de caída significa que mantendrá una conducción suave, desembolsará aproximadamente el doble de efectivo. Lo que hacen estas piezas es elevar el punto de montaje de la rueda delantera manteniendo la geometría de suspensión de fábrica. La caída típica es de alrededor de 2 pulgadas con husillos, pero la instalación es más fácil que cambiar los resortes.

Muchos de los camiones más pesados ​​vienen con este tipo de suspensión, ya que pueden manejar cargas más grandes. Aunque estos sistemas están limitados en cuanto a la cantidad de caída que puede lograr, son muy fáciles de ajustar. Todo lo que necesita hacer en estos camiones es aflojar el hardware de las llaves de torsión y su viaje se reducirá instantáneamente. Para algunos modelos, existen llaves de torsión del mercado de accesorios que le permitirán reajustar su suspensión mientras tienen un diseño más compacto para ayudar con el espacio libre en la carretera de su vehículo.

Hay algunas empresas que ofrecen estos componentes como una solución más. Para aquellos que buscan bajar aún más un camión, deberán combinar piezas como resortes con brazos de suspensión personalizados. Si tiene un presupuesto moderado, este es un enfoque decente, pero la geometría modificada alterará el manejo de su camión. Para algunos camiones, esta es la única forma de bajar la suspensión delantera sin tener que modificar mucho el chasis.

Esta es una forma muy económica de bajar la parte trasera de la mayoría de los camiones. Las ballestas y los grilletes rebajados son una excelente forma de reducir unos cuantos centímetros. La instalación es bastante sencilla, ya que simplemente reemplaza el equipo viejo con piezas nuevas. Los expertos incluso pueden eliminar este intercambio en menos de una hora con solo unas pocas herramientas.

Tenga en cuenta que cuando deje caer la parte trasera de un camión, el eje se acercará al bastidor.

Si no transporta cargas pesadas, los topes de choque pueden ayudar a disminuir la sensación cuando la suspensión toca fondo al pasar por grandes baches. Para eliminar la mayor parte de esto, puede hacer una muesca en su marco para obtener aún más recorrido de suspensión. Estas muescas en C son simples e incluso pueden ser instaladas por llaves novatas.

Si busca una caída más dramática en su camión, un kit de volteo es una forma económica y fácil de lograrlo. Los ejes traseros vienen montados de fábrica debajo de ballestas y estos soportes le permiten voltearlo todo. Al montar un eje trasero en la parte superior de las ballestas, obtiene una caída de aproximadamente 6 pulgadas mientras mantiene la marcha de fábrica.

Aunque este método bajará la camioneta, reduce la cantidad de carga que puede manejar la suspensión trasera. Hay una solución para aquellos que quieren bajar y también transportar objetos pesados. Se pueden instalar bolsas auxiliares para maximizar la fuerza de carga con soporte adicional. Inflar las bolsas evitará la "sentadilla en suspensión" y brindará la máxima funcionalidad en estas situaciones.

Si desea tener su pastel y también, una conversión de bobina es el camino a seguir. Estos sistemas permiten una caída sustancial además de un rendimiento y manejo superiores. Anteriormente, la percepción común era que los resortes en espiral eran solo para vehículos de carrera y daban una conducción terrible.

Compañías como QA1 están cambiando el juego con resortes que tienen amortiguadores ajustables que pueden suavizarse para la calle y ajustarse para un mayor rendimiento.

Hay muchos sistemas de suspensión completa disponibles que permiten a los constructores de bricolaje instalarlos fácilmente. La mayoría de estos kits están hechos solo para camionetas clásicas, ya que requieren modificaciones más importantes para aprovechar los beneficios de los componentes modernos. Las camionetas de último modelo también pueden aprovechar las bobinas, pero se necesitará algo de fabricación avanzada para implementarlas.

Para aquellos que buscan obtener el máximo rendimiento de un vehículo, es imprescindible cambiar todo el chasis.

Los bastidores de fábrica se construyen de la manera más económica para operar dentro de ciertos parámetros para las necesidades promedio de los propietarios de camiones. Aquellos que busquen ir más allá necesitarán un cuadro nuevo, que sea más rígido y esté diseñado para manejar más potencia.

Para camionetas clásicas comunes, Total Cost Involved ofrece una línea completa de soluciones de chasis. Sin embargo, hay camiones que no tienen ningún soporte con ofertas prefabricadas. En estos casos, necesitará tener un chasis a la medida de su camión. Chassisworks de Chris Alston es uno de los mayores proveedores de componentes de chasis para constructores que buscan obtener más que el resto.

Como puede ver, hay numerosas maneras de bajar. No necesitas vaciar tu alcancía para divertirte, pero el cielo es el límite si quieres sacarle el máximo partido a tu camión. Nuestra sugerencia es evaluar lo que se ajusta a sus necesidades antes de hacer todo lo posible. Incluso una simple caída hará que tu viaje sea mejor que la mayoría de los demás en la carretera.