PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2023 HUSQVARNA TC250 DOS

Dec 09, 2023

P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES EL HUSQVARNA TC2023 250 MEJOR QUE EL MODELO 2022?

R: La respuesta a esta pregunta no es un simple "sí" o "no". El modelo 2023 es mejor, pero tiene algunas limitaciones.

P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN LA HUSQVARNA TC2023 250?

R: La nueva Husqvarna viene con la mayoría de las actualizaciones que recibió la Husqvarna 2023 de cuatro tiempos. Eso incluye el marco de acero cromado actualizado, el motor girado hacia atrás, la rueda dentada del contraeje inferior, el bastidor auxiliar compuesto de aluminio/carbono, el basculante más fuerte, el eje trasero más pequeño, el amortiguador WP avanzado y los nuevos plásticos exóticos en blanco, gris y amarillo. Y, no hace falta decirlo, pero lo diremos de todos modos, un motor de dos tiempos completamente nuevo, con inyección de combustible, válvula de potencia electrónica, arranque eléctrico. Estos son los aspectos más destacados del nuevo motor TC250.

(1) Inyección de combustible. Atrás quedó el tradicional carburador Mikuni TMX con su surtidor principal, surtidor piloto, aguja y tornillo de aire. Se sustituye por un cuerpo de mariposa Keihin de 39 mm con inyectores dobles.(2) ECU. Para ayudar a controlar sus características avanzadas, el TC250 tiene una ECU completamente nueva. Su nombre completo es "VIT ESCO Continental M4C" y determina la mezcla óptima de aire y combustible, la sincronización de las válvulas de potencia y el nuevo limitador de revoluciones.(3) TPS. Se agregó un sensor de posición del acelerador para trabajar con la ECU, la válvula de potencia y el sistema de inyección de combustible.(4) Válvula de potencia. Durante años, la válvula de potencia KTM ha estado cargada por resorte, y puede usar resortes más rígidos o más blandos para ajustar el carácter de potencia del motor. Ahora, la válvula de potencia utiliza un motor eléctrico que se abre y se cierra según la posición del acelerador y las rpm del motor.(5) Interruptor de mapa. El mapeo de la ECU también usa la válvula de potencia para crear múltiples opciones de mapas para dos características diferentes del motor; sin embargo, no cuenta con control de tracción ni cambio rápido como el 2023 de cuatro tiempos.(6) Arranque eléctrico. La nueva Husqvarna TC250 2023 tiene arranque eléctrico. Aunque antes no era difícil arrancar la TC250, no nos quejamos del arranque eléctrico.

P: ¿EN QUÉ SE DIFERENCIA EL MOTOR CON INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR CON CARBURADOR?

R: El TC250 es muy amigable tan pronto como pisa el acelerador en comparación con los tradicionales KTM con carburador y Husqvarna de dos tiempos, que tienen más "golpe". El nuevo sistema de inyección de combustible crea una relación aire/combustible perfecta para una potencia controlable que realmente hace que la TC250 sea más fácil de manejar. Los pilotos de prueba se dieron cuenta al instante de que se necesitaba menos esfuerzo para montar el EFI de dos tiempos. Con un motor de dos tiempos con carburador, se requiere habilidad para mantener las rpm y el acelerador en el punto óptimo de la banda de potencia, a menudo con la ayuda del embrague para mantenerlo en la tubería.

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA HUSQVARNA TC250 EN LA PISTA?

R: ¡La nueva Husqvarna TC250 funciona muy bien! Es similar a un motor de cuatro tiempos en el sentido de que la potencia se enciende más rápido sin dudarlo. En todo el rango de rpm, la Husqvarna TC250 es nítida; sin embargo, cuando lo está reservando en una recta difícil y su rueda trasera atrapa aire, notará que el limitador de revoluciones se activa. Con carburadores que permiten una cantidad fija de combustible y aire en la cámara de combustión, nunca tuvimos que preocuparnos por un limitador de revoluciones porque el carburador estaba autorregulado. Cuando se acelera demasiado, un motor de dos tiempos finalmente se queda sin combustible, pero aún intentará generar potencia. Con los motores de dos tiempos con inyección de combustible, la ECU debe tener parámetros de seguridad incorporados para garantizar que el motor no se exceda de sus capacidades. Cuando la rueda trasera estaba en la tierra, nunca sentimos que el limitador de revoluciones se activaba. Pero cuando cogíamos aire o apretábamos el embrague, era muy fácil golpearlo.

P: ¿CÓMO SON LOS MAPAS EN LA NUEVA HUSQVARNA TC250?

R: Lo crea o no, la KTM y la Husqvarna 250cc de dos tiempos vienen con dos opciones de mapa durante muchos años, pero no todos los modelos tenían un cambio de mapa. En cambio, KTM tenía un pequeño conector de cable debajo del tanque de combustible que podía desconectar para acceder al mapa dos más suave, mientras que el Husqvarna TC250 venía con un interruptor de mapa que le permitía cambiar de mapa en el manillar; sin embargo, los mapas no eran muy diferentes entre sí, por lo que no llamaron mucho la atención en nuestras pruebas. La mayoría de los propietarios de KTM/Husky 250 de dos tiempos ni siquiera sabían que su bicicleta tenía dos mapas.

El nuevo TC250 tiene el mismo interruptor de mapa electrónico que el modelo Husqvarna de cuatro tiempos, menos los botones de cambio rápido y control de tracción. El Mapa Blanco (también conocido como Mapa 1) solo permite que la válvula de energía eléctrica abra el 80 por ciento de su arco, lo que crea una entrega de energía más suave. El mapa verde (también conocido como mapa 2) permite que la válvula de potencia se abra por completo, brindándole toda la altura del puerto de escape que tiene el TC250. Nuestros pilotos de prueba sintieron que el White Map era más fácil de manejar en las secciones más estrechas y bueno para los ciclistas sin experiencia, pero nunca elegirían correr en él. El Mapa Verde fue mucho, mucho más rápido y mucho más inductor de adrenalina.

En comparación con los mapas del nuevo 2023 KTM 300SX, tanto el mapa blanco como el verde eran muy similares en cuanto a potencia de salida; sin embargo, este no es el caso con los mapas Husqvarna TC250. De alguna manera, el Mapa Verde es varios caballos de fuerza más fuerte que el Mapa Blanco. No estamos seguros de si esto es a propósito o un error, pero es una locura.

P: ¿PUEDE AJUSTAR EL MAPEO EN EL HUSQVARNA TC2023 250?

R: Hasta que KTM y Husky introdujeron los modelos 2021-1/2 Factory Edition, los ciclistas tenían la capacidad de reasignar sus ECU KTM originales. ¿Qué significa eso? Significa que puede quitar la ECU de su KTM de cuatro tiempos original, dársela a Twisted Development (u otro sintonizador) y hacer que reasignen (o vuelvan a flashear) el cerebro de la bicicleta (unidad de control electrónico) para hacer que la bicicleta funcione exactamente como tú querías que lo hiciera.

La reasignación de su ECU original nunca ofreció tanto espacio para la personalización como una ECU Vortex del mercado de accesorios, pero la reasignación de la ECU original podría desbloquear un poco de potencia adicional en áreas donde el fabricante había sido cauteloso. Fue especialmente útil para los ciclistas que modificaron sus motores, agregaron un escape de mercado secundario, aumentaron la compresión o usaron gasolina de carrera, porque la reasignación estableció nuevos límites y parámetros para que el motor funcione; sin embargo, cuando a KTM y Husky se les ocurrió la unidad de conectividad Bluetooth montada en el manillar en las ediciones de fábrica 2021-1/2, cambiaron la configuración de la ECU original y detuvieron los sintonizadores del mercado de accesorios como Twisted Development modificando los parámetros bloqueando la ECU original . ¿Por qué? KTM/Husky/GasGas sintieron que permitir que sus ECU aumentaran en términos de avance de encendido y flujo de combustible podría resultar en motores quemados. No solo bloquearon las ECU de stock por este motivo, sino que se resisten a garantizar cualquier motor que sufra una falla mientras ejecutaba un encendido Vortex o GET del mercado de accesorios.

Hasta hace poco, los fabricantes de ECU del mercado de accesorios como Vortex y GET han sido las únicas opciones para reasignar un modelo 2021-1/2 y más reciente KTM/Husqvarna/GasGas de cuatro tiempos, pero, en este momento, Vortex y GET no fabrican ECU. para la KTM/Husky 2023 de dos tiempos. Recientemente, WMR Motorsports, un antiguo concesionario de KTM en Florida (propietario de Nihilo Concepts), descifró el código de las ECU austriacas y obtuvo acceso a todos los códigos de ECU de cuatro tiempos e incluso a los modelos de dos tiempos con inyección de combustible. Todavía no hemos probado sus ECU reasignadas, pero esperamos probarlas pronto en nuestro TC250 y otros dos tiempos austriacos con inyección de combustible.

P: ¿POR QUÉ VORTEX NO HACE UNA ECU PARA EL NUEVO 2023 KTM / HUSKY DE DOS TIEMPOS?

R: Vortex tiene un modelo comercial sólido que funciona bien en el ámbito de las motocicletas todoterreno. Afortunadamente para ellos, la mayoría de los principales fabricantes de motos de cross utilizan ECU fabricadas por Keihin. Yamaha es el único fabricante que fabrica su propia ECU. La ECU principal de Vortex se basa en la ECU de Keihin, y está programada de manera diferente para las bicicletas Honda, Kawasaki, Suzuki, KTM, Husky o GasGas. Vortex fabrica una ECU separada para Yamaha. El problema para los dos tiempos austriacos es que las ECU de dos tiempos KTM / Husky con inyección de combustible están fabricadas por Continental, y Vortex aún no tiene actualizaciones compatibles del mercado de accesorios. ¿Por qué no? A Vortex le costaría bastante dinero desarrollar el hardware y el software necesarios para reemplazar y actualizar la configuración de dos tiempos del Continental, y no hay garantía de que el Grupo KTM no cambie a otro sistema en el futuro cercano. Los motores de dos tiempos con inyección de combustible son completamente nuevos y cuentan con una tecnología que mejora rápidamente. Eso hace que invertir en componentes y software completamente nuevos sea una inversión arriesgada para los fabricantes de ECU del mercado de accesorios.

El arranque eléctrico es nuevo. Puede ser una exageración, ya que los motores de dos tiempos son fáciles de arrancar, pero no nos quejamos.P: ¿CÓMO FUNCIONA EL KTM TC250 EN EL DYNO?

R: Los resultados del dinamómetro Husqvarna TC2023 TC250 cuentan dos historias diferentes. Como ya se mencionó, los dos mapas son completamente diferentes. Comenzaremos con el más poderoso de los dos mapas: el Mapa Verde. La característica principal del Mapa Verde es que abre la válvula de potencia al 100 por ciento. En cuanto a los números, a 7500 rpm, el motor alcanza los 46 caballos de fuerza y ​​luego baja un poco antes de recuperar la velocidad y subir a unos impresionantes 52,12 caballos de fuerza a 8600 rpm. El par máximo es de 32,40 libras-pie.

El Mapa Blanco es el escenario suave. Solo permite que la válvula de alimentación se abra al 80 por ciento. En el Mapa Blanco, el motor TC250 es más suave desde la parte inferior y avanza a través de la banda de potencia con una curva muy lineal. Al comparar el motor TC250 con inyección de combustible de 2023 con el motor carburado del año pasado, el motor Husqvarna TC250 de 2023 produce 3 impresionantes caballos de fuerza más. Para obtener aún más potencia en la TC250 del 23, utilizamos un tubo FMF Racing Factory Fatty y un silenciador Titanium Powercore 2.1. Combinados, la tubería y el silenciador hicieron que la bicicleta funcionara aún más limpiamente en el extremo inferior y permitieron que acelerara más en la parte superior.

P: ¿CÓMO ES LA SUSPENSIÓN WP REDUCIDA?

R: El nuevo chasis que viene en los modelos de motos grandes KTM/Husky 2023 fue creado para ser más estable con menos hundimiento bajo aceleración. El motor gira hacia atrás para bajar la rueda dentada del contraeje 3 mm, lo que cambia el par de la cadena para reducir el hundimiento. El nuevo chasis también tiene una altura de asiento más alta en boxes y una altura de manejo más alta en la pista. En la KTM, se siente mucho más alta, pero la Husqvarna no se siente tan drásticamente alta porque se encuentra una pulgada más baja que la KTM. Husqvarna comenzó a acortar las patas de la horquilla y a revisar su varillaje de choque de velocidad creciente en 2021. La plataforma inferior ha sido un éxito entre el equipo de demolición de MXA, los ciclistas veterinarios y cualquier persona de menos de 5 pies y 9 pulgadas.

En la pista, la configuración de la suspensión de la Husqvarna TC250 2023 es muy suave, lo que beneficia a nuestros pilotos de prueba novatos y veteranos que no van tan rápido. Comparando la configuración de suspensión TC250 con nuestra KTM 300SX, la Husqvarna es mucho más lujosa. El Husky de dos tiempos también es mucho más suave que los modelos Husqvarna de cuatro tiempos.

Todos nuestros pilotos de prueba apreciaron el chasis más bajo en pistas más estrechas y técnicas debido a su capacidad para tomar curvas, pero nuestros pilotos intermedios y profesionales querían más aguante. Para que la configuración original funcione, nuestros ciclistas profesionales bajaron las horquillas para enjuagar las abrazaderas triples y configuraron el ajustador de alta velocidad en el amortiguador a una vuelta para que la bicicleta se asiente más alto en su carrera.

P: ¿CÓMO SE MANEJA EL TC250 EN LA PISTA?

R: Debemos suponer que los ajustes de suspensión más suaves ayudaron con el proceso de rodaje del cuadro de cromoly 2023 más rígido, porque la TC250 fue mucho más cómoda de manejar en las primeras horas que la FC450. La suspensión más baja funcionó bien con el nuevo motor TC250 con inyección de combustible. Dado que la potencia se desplaza con más facilidad y suavidad hacia abajo, la bicicleta 2023 se desliza naturalmente por las curvas mejor que la bicicleta del año pasado.

El motor de inyección de combustible es más rápido que el modelo 2022 con carburador, pero nuestro aspecto favorito no son los 3 caballos adicionales, sino la potencia de rodadura más suave que sale de las curvas con menos trabajo de embrague. La potencia de rodadura más suave significa que puede conducir más bajo en el rango de rpm, lo que ayuda al manejo de la bicicleta. Las motos de cross pueden atascarse con fuerza cuando se aceleran hasta la luna, lo que hace que se desvíen de los baches en lugar de absorberlos. Debido a que el motor de inyección de combustible hace que la bicicleta sea más fácil de manejar, usas menos el embrague y sientes los beneficios de una conducción más suave. Sí, el cuadro 2023 es más rígido que el modelo 2022, pero no se nota tanto en el nuevo dos tiempos como en el nuevo cuatro tiempos.

P: ¿QUÉ ODIAMOS?

R: La lista de odio:(1) Spokes. Husqvarna y KTM afirmaron haber fortalecido sus radios para 2023, pero tenemos exactamente los mismos problemas. Vigílelos.(2) ECU. Odiamos que la ECU original esté bloqueada en las bicicletas austriacas. (3) Tapa del radiador. La tapa de plástico del radiador es tan difícil de abrir y cerrar que Nihilo Concepts fabrica una herramienta de posventa para ayudar a quitar la tapa. Esa no es una buena señal.(4) Carrocería. Odiamos que tenga que quitar el guardabarros trasero para quitar los paneles de números laterales. (5) Espaciadores de rueda. A diferencia de los últimos 20 años de KTM y los últimos 10 años de Husqvarnas, no puedes usar tus ruedas traseras de repuesto más antiguas en el modelo 2023 sin cambiar los sellos y el tubo espaciador. (6) Estética. Preferimos los plásticos Husqvarna totalmente blancos anteriores. El gris no se destaca, y el guardabarros trasero amarillo confunde a la gente haciéndoles pensar que es un Suzuki.(7) Precio. Con todas sus actualizaciones, la Husky TC250 saltó de $8599 a $9049.

Este es el interruptor de mapa. El botón superior solo abre la válvula de potencia en un 80%. El botón inferior abre la válvula de potencia al 100%. Corrimos con el botón 100% encendido.P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

R: La lista similar: (1) Inyección de combustible. El sistema EFI inyectado en el cuerpo del acelerador es muy diferente del sistema de inyección en el puerto de transferencia (TPI) del modelo todoterreno. Es suave, predecible y produce una gran potencia.(2) Suspensión. La suspensión WP XACT ha mejorado enormemente en los últimos tres años. Se adapta a una gama increíblemente amplia de ciclistas. Sin embargo, la configuración de Husky, aunque tiene las mismas válvulas que las horquillas KTM 250SX, parece más adaptada a los ciclistas principiantes y veterinarios. (3) Frenos. Nos encantan los frenos Brembo.(4) Válvula de potencia. La nueva válvula de potencia eléctrica también contribuye a la potencia más utilizable.(5) Mapas. Estamos agradecidos de tener dos opciones de mapa en el TC250. A pesar de que la potencia era mucho menor en el mapa blanco, aún era suave y divertido de usar en pistas con muchas curvas.(6) Arranque eléctrico. ¿Por qué KTM y Husky agregaron arranque eléctrico a sus modelos de dos tiempos? Así de simple. Dado que las bicicletas con inyección de combustible necesitan una batería, los austriacos podrían agregar arranque eléctrico sin agregar peso adicional. La mayoría de los pilotos de prueba de MXA afirmaron que se sentía extraño presionar un botón para iniciar un motor de dos tiempos, pero como también corren motores de cuatro tiempos con arranque eléctrico, lo superaron. ¡Una advertencia! Mantén el acelerador a fondo hasta que presiones el botón de arranque, luego dale un poco de combustible y se encenderá de inmediato. (7) FMF. El TC250 funcionó bien con la tubería FMF Factory Fatty y el silenciador Powercore 2.1. Lea la prueba completa en la página 60.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: La Husqvarna TC250 2023 es muy divertida de manejar. También es más nítido y limpio que el modelo ultra emocionante KTM 300SX. El hecho de que no pueda reactivar el nuevo EFI de dos tiempos (porque no hay inyectores) y no pueda desbloquear la ECU para cambiar la configuración de combustible significa que cada vez que nos enfrentábamos a lo que sentíamos era un situación pobre, tuvimos que cambiar a una mezcla 50/50 de bomba y gas de carrera. Correr con estas motos es divertido, pero la Husqvarna TC250 y sus hermanos KTM son modelos de primer año, y los fabricantes de motores todavía tienen miedo de tocar estos motores, ya que están limitados en lo que pueden hacer.

Si eres un corredor serio, es posible que desees esperar un año para que los austriacos resuelvan sus problemas de dos tiempos con inyección de combustible; sin embargo, si no tiene reparos en competir con un dos tiempos estándar que genera 52 caballos de fuerza, estará más que feliz con la banda de potencia más suave y fácil de manejar. Incluso podría llegar a amar el arranque eléctrico. En comparación con la KTM 250SX, la Husky tiene configuraciones de suspensión más suaves y una caja de aire cerrada, lo que reduce ligeramente la potencia con el golpe del acelerador.

Las horquillas neumáticas WP XACT originales son blandas en la Husqvarna TC2023 250. Como siempre, no empiece a ajustar la presión de aire o la configuración del clicker hasta que configure el hundimiento del amortiguador para su peso. Además, asegúrese de purgar la presión de aire acumulada de los pequeños tornillos de cabeza Torx en la parte superior de las tapas de la horquilla. Para carreras extremas, recomendamos esta configuración de horquilla para la Husqvarna TC250 2023. Presión de aire: 10,5 bar/152 psi (principiante), 10,8 bar/157 psi (intermedio), 11,0 bar/159 psi (pro). Compresión: 8 clics (para intermedios y profesionales), 12 clics (para ciclistas más lentos y ligeros). Rebote: 10 clics (para intermedios y profesionales), 18 clics (para ciclistas más lentos o ligeros). Altura de la horquilla: al ras (para intermedios y profesionales). ), segunda línea (para ciclistas más lentos o más ligeros). Notas: Como siempre, use una brida en la pata de la horquilla para medir cuánto se comprimen las horquillas durante una moto normal. El objetivo es aterrizar la brida a 1-1/2 pulgadas del fondo. Este es el punto dulce. Use la presión del aire (que actúa como su tasa de resorte) para ayudarlo a encontrar ese punto ideal. Luego, use los clickers de compresión y rebote para disminuir o acelerar la velocidad a la que se comprimen las horquillas. Además, en un día caluroso, tus horquillas ganarán presión con el tiempo. Controle la presión periódicamente a lo largo del día.

Es fácil sentirse cómodo con el amortiguador trasero WP XACT. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de amortiguador para la Husqvarna TC250 2023: Velocidad de resorte: 45 N/mm. Alta compresión: 1 vuelta (para intermedios y profesionales), 1-1/2 vueltas (para ciclistas más lentos o más livianos) ).Baja compresión: 8 clics (para intermedios y profesionales), 12 clics (para ciclistas más lentos o livianos). Rebote: 10 clics (para intermedios y profesionales), 16 clics (para ciclistas más lentos o livianos). Pandeo de carrera: 105 mm. Notas: El pandeo de carrera siempre debe ser lo primero que configure cuando marque su nueva suspensión. Cargue o descargue el resorte hasta que pueda sentarse en él y tenga 105 mm de hundimiento. A partir de ahí, verifique el pandeo estático, que es el pandeo natural que tiene su amortiguador cuando la bicicleta está plana sobre el suelo sin un ciclista. Si está por debajo de 30, su índice de resorte es demasiado suave para usted. Si está por encima de 40, su tasa de resorte es demasiado rígida para usted.

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