Por qué la suspensión de la Ford Ranger Raptor 2024 es digna de la insignia

Jan 03, 2024

La Ranger 2024 se une a la familia Raptor junto con la Bronco y la F-150 con gran potencia, neumáticos grandes y, lo que es más importante, grandes mejoras en la suspensión.

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El Ford Ranger 2024 es la última incorporación a la familia Raptor, al menos en los Estados Unidos. Tiene que cumplir con ciertos criterios para ser llamado Raptor y, en el papel, parece cumplir con todos esos requisitos. Su EcoBoost V6 de 3.0 litros genera 405 caballos de fuerza y ​​430 libras-pie de torque, lo que significa que es bastante rápido. También luce la parte con BF Goodrich KO3 de 33 pulgadas, así como guardabarros súper anchos. Sin embargo, lo que podría decirse que importa más que todo esto es la suspensión.

El ingeniero jefe de Ford Performance, Carl Widmann, me asegura que también es bueno ir allí. Él y su equipo pasaron muchas millas probando el Ranger Raptor en lugares como Borrego Springs, California, donde el terreno es duro y las velocidades son altas. Ese es el tipo de entorno en el que brilla este nuevo equipo de rendimiento de tamaño mediano.

"El motor de 3.0 litros tiene tanta potencia y todo lo que haces lo haces más rápido", me dijo Widmann en un evento de prensa de Ford el lunes.

Ford una vez más recurrió a Fox para proporcionar sus amortiguadores Live Valve para el Ranger Raptor. Estas unidades adoptan un enfoque diferente a la amortiguación que, digamos, los DSSV Multimatic de la Chevy Colorado ZR2. Dejaré que el tipo que dirigió el desarrollo del camión explique:

"Lo que hará Live Valve es actuar como un efecto multiplicador en lo que llamamos autoridad de amortiguación, por lo que tendrá más capacidad para recuperarse antes de que suceda. Eso es lo que quiere para poder trazar una línea en el desierto sin el frente del camión cayéndose sobre sí mismo. Básicamente podemos sostenerlo con control de amortiguación".

Muchas de las actualizaciones de suspensión del Ranger Raptor se realizan en nombre de la estabilidad. Mire su parte delantera y verá una configuración personalizada con brazos de control superiores e inferiores de aluminio más anchos. Es diferente de lo que encontrarás en un Bronco Raptor, ya que ese equipo tiene la parte superior de acero y la parte inferior de aluminio. La Ranger Raptor se sale con la suya con todo el aluminio, que es mejor para ahorrar peso, porque ya es significativamente más liviana que la Bronco; además, solo tiene que lidiar con llantas de 33 pulgadas en lugar de 37.

"La Ranger base salió con 2 pulgadas más de ancho de vía [sobre el modelo existente]; vamos otras 3,5 pulgadas", dijo Widmann. "Eso lo lleva a un nuevo brazo de control superior e inferior desde el principio. Luego colocamos la torre de choque lo más alto que podemos, y entre esos puntos es donde colocamos nuestros amortiguadores. Esa se convierte en la característica crítica para nosotros". obtenga tanto recorrido como sea humanamente posible porque el amortiguador en sí es sensible a la posición, lo que significa que tiene agujeros perforados verticalmente, y los llamamos zonas de conducción. A medida que el pistón pasa por esas zonas, actúan como sangrados. Es un sistema de tubo que retroalimenta".

"El ancho de vía adicional no solo te brinda más estabilidad fuera de la carretera, sino que también te permite viajar", continuó Widmann. "Eso es lo que impulsa el diseño de toda la suspensión, por lo que termina siendo su propia suspensión delantera. Hacemos eso en todos los Raptors".

También se prestó especial atención a la suspensión trasera de la camioneta. Tiene una configuración de enlace de Watts en lugar de una de cinco enlaces más tradicional, que es mejor para la estabilidad, lo adivinó. Widmann explicó por qué esa fue la ruta que tomaron para la Ranger Raptor al decir: "El enlace de Watts es una suspensión que puede funcionar en una camioneta que ya no necesita una ballesta. En Watts, ¿qué es diferente de una de cinco El enlace es que puede obtener un sistema de resorte, lo que significa que el amortiguador y el resorte ahora funcionan en el mismo plano. Su relación de movimiento o la efectividad del amortiguador es más fácil de ajustar cuando se trata de un resorte".

"Para esta camioneta, en la que quieres poder tener una reacción rápida en la suspensión porque tiene un coilover delantero y trasero, es muy parecido a lo que harías en una camioneta de carreras", agregó Widmann.

Esencialmente, está más plantado y listo para ir a donde lo apuntes. Eso es clave en una aplicación como esta, donde las personas pagan al menos $56,960 por una camioneta que los asombrará todoterreno. La Ranger Raptor también es buena a baja velocidad, tiene casilleros delanteros y traseros, pero se siente perfectamente feliz pasando el tiempo a toda velocidad.

Widmann me dijo que esta era un área en la que el equipo global de Ford realmente colaboró ​​para ofrecer el mejor resultado. Esta generación del Ranger Raptor ha estado a la venta en otras partes del mundo, como Australia, durante casi un año. La versión que tenemos aquí está ligeramente modificada y tiene 13 caballos de fuerza más, pero mucho de lo que sustenta a la camioneta se conserva.

"Un enlace de Watts controla mejor la posición del eje trasero", dijo Widmann. "En un enlace de cinco, tiene un poco más de cumplimiento, pero si miras lo que está debajo, es prácticamente cero cumplimiento. Tiene un enlace en el centro en lugar de dos que regresan. Es por eso que a veces verás un Los vatios entran en una aplicación de automóvil y en este paquete funciona muy bien. El equipo tenía experiencia con este tipo de suspensión en el [mercado australiano] Everest [SUV], y también en el Gen 1 Ranger Raptor, así que mucho de experiencia significa que tienes mucha durabilidad comprobada, lo cual es importante para nosotros. Para un tipo de conducción enérgica y ágil, un sistema de cumplimiento más bajo funciona muy bien para ello".

Pasará un tiempo antes de que podamos juzgar por nosotros mismos qué tan buena es esta camioneta detrás del volante. En la superficie, sin embargo, parece una competencia extremadamente capaz para la Colorado ZR2. Puedes ver cómo se comparan aquí y tomar la decisión por ti mismo, pero ahora es un momento emocionante para amar el todoterreno.

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